光环这东西，有时候是铠甲，有时候也是枷锁。
上汽给智己LS9披上的这件“旗舰”大衣，闪闪发光，也沉得有点勒人。
一脚油门下去，这台综合续航超过1500公里的大块头，给你的第一感觉不是“猛”，而是“滑”，滑得像一块刚从冰箱里拿出来的黄油，细腻又安静。
纯电续航也给到了超过400公里，应付个日常通勤，简直就是杀鸡用牛刀。
但你千万别被这温顺的起步给骗了，当你需要它的时候，这头猛兽随时能被唤醒。
真正让人惊掉下巴的，是当这台超过五米长的大家伙，在一个窄到离谱的老小区里掉头的时候。
官方说的那个双向24度四轮转向，转弯半径4.95米，听着就是个干巴巴的数据。
可眼瞅着车头几乎要贴上墙，车尾却像有只无形的手给拽了一把，硬生生地挪了过去。
那一瞬间，车里所有人都安静了，感觉物理学定律在我们面前拐了个弯，相当魔幻。
这手绝活，让这台大六座SUV开起来，居然有了点小型车的刁钻感，在城市里闪转腾挪，简直是降维打击。
这车的底盘调校也很有意思，双腔空悬加上CDC电磁减震，把路面上那些乱七八糟的细碎颠簸过滤得干干净净，就像戴了副顶级的降噪耳机。
压过井盖的感觉，尤其奇妙，你只会听到“咚”的一声闷响，车身几乎没有多余的晃动，那种高级感，一下子就上来了。
配上全车的零重力座椅和B&O音响，在车里待着，确实是一种享受，尤其是那套石墨烯地暖，冬天的时候，脚底热乎乎的，简直是“懒人福音”。
可你刚为这身“内功”拍案叫绝，一屁股坐进第三排，那感觉瞬间就把你从云端拽回了人间。
不是说不能坐，我一米八的个子，塞进去也行，但腿部空间实在是有点委屈，膝盖几乎是顶着前面的座椅靠背，短途应应急还凑合，真要是跑个长途，估计下车就得直接去骨科报到了。
更绝的是那个空调出风口的设计，正对着后脑勺吹，夏天还好，冬天开暖风，感觉就像随时有个Tony老师在你耳边吹风，让你忍不住想办卡。
说到智能化，智己LS9的配置单拉出来，绝对是“天花板”级别。
520线激光雷达，英伟达Thor芯片，硬件武装到了牙齿。
可问题是，这身顶级的“装备”，配上Momenta IM AD Max这套辅助驾驶系统，打出来的效果却有点一言难尽。
在路况简单的快速路上，它是个谦谦君子，循规蹈矩。
可一旦把它扔进晚高峰的市区，面对那些鬼探头的外卖小哥和见缝插针的老司机，它就立刻变成了个“路怒症反向患者”——只会一个劲儿地急刹车，缺乏跟人类司机博弈的灵性。
这种感觉，就像你给了手下一个顶配的电脑，他却只会用它来玩扫雷。
归根结底，智己LS9就像一个偏科的天才。
它在机械素质上几乎做到了无可挑剔，论驾控、论舒适，绝对对得起它的身价。
但在一些需要“人情味”的细节上，比如第三排的空间和舒适性，以及智能驾驶的“情商”上，它还像个没完全开窍的理工男。
至于品牌嘛，这更是个绕不开的话题。
在新能源车这个“卷”到飞起的市场里，智己还算是个新面孔，品牌认知度跟那些摸爬滚打多年的老江湖，或者已经站稳脚跟的头部新势力比，确实差点意思。
这也直接影响到了它的二手车保值率，对于咱们普通消费者来说，买车可不仅仅是买个交通工具，也是一笔不小的投资。
你今天花大价钱把它娶回家，三五年后它身价打几折，这笔账，不能不算。
所以，如果你是个纯粹的驾驶爱好者，追求极致的操控和顶级的舒适配置，对那些虚头巴脑的品牌光环不怎么感冒，那智己LS9这台上汽旗舰，很可能会让你大呼过瘾。
可如果你更看重一辆车的综合体验，特别是智能驾驶和品牌价值，那在下单之前，最好还是多去试驾几次，尤其是带上家人，坐一坐那个让人又爱又恨的第三排。
毕竟，成年人的世界里没有圣诞老人，每一分钱，都得花在刀刃上，不是吗？
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