A级将停产！入门仅需12万的奔驰，为何不再吃香了？

奔驰A级的战略转身：经典落幕，开启电动新征程

走进2025年的奔驰展厅，细心的人或许留意到，曾经闪耀在入门位置的A级轿车正悄然退场。这个陪伴全球用户走过28年、历经四代演变的经典车系，将在完成现有订单后正式停产。它并非黯然离场，而是奔驰面向未来做出的积极战略调整。

1997年，第一代奔驰A级（W168）以突破性的前驱布局问世，将三叉星徽的光芒带入大众消费领域，全球累计销售超110万辆。2018年，专为中国市场开发的第四代长轴距三厢版在北京奔驰下线，最高月销近7500辆的辉煌印证了它曾经的魅力。这款精致小车不仅降低了豪华品牌的门槛，更成为无数年轻人实现"奔驰梦"的首选。

随着汽车产业步入深度转型期，奔驰正进行精准的战略聚焦。根据官方规划，品牌将全球紧凑型产品线从7款优化至4款，保留更具全球吸引力的CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV。全新MMA电动化平台的首批量产车型已确定为新一代CLA系列，该平台整合了800V超充系统、碳化硅功率器件等创新技术，大幅提升电动车型性能。这一布局清晰地表明：资源正加速向电动化与高潜力产品倾斜。

奔驰的转型折射出整个行业的创新浪潮：

- 宝马已率先停产1系三厢车型

- 奥迪确认2026年停售A1和Q2

- 福特与马自达相继宣布福克斯、马自达6停产

这些战略调整不约而同指向同一方向：传统燃油入门车型正让位于电动化与高价值产品。

值得关注的是，即将接棒入门定位的全新纯电CLA展现了令人期待的技术突破：

- 基于奔驰全新MMA模块化平台打造

- 支持油电双动力架构

- 国产版本确定引入中国市场

- 800V高压快充实现"充电15分钟，续航400公里"

这款兼具优雅设计与前沿科技的车型，将于四月在上海迎来全球首秀，开启奔驰电动化时代的新篇章。

奔驰的精简战略成效已在财报中显现：尽管2024年面临行业调整期，集团仍实现104亿欧元净利润，高端车型S级、G级持续贡献强劲利润源。此次产品线优化，正是为了更专注地投入电动化和豪华车领域的技术研发。

站在汽车产业百年变革的节点，奔驰A级的转身恰是传统豪华品牌锐意创新的缩影。当我们目送经典车型谢幕之时，更应看到前方道路上的崭新机遇——更强的电动产品矩阵、更可持续的技术路线、更贴合全球用户需求的豪华体验。这场始于产品优化的战略转型，终将引领整个行业驶向更广阔的未来图景。