上汽乘用车九月销量能爆出来，真让我有点惊讶。你说，官方都没给出明确目标，但成绩一出来，大家都说厉害。我一开始还以为这是调研数据中的调和剂，毕竟销量的背后不可能只是表面数字的繁荣。
不过看具体的数字，荣威和名爵两大品牌零售突破九万七千辆，增长超五成。这数字，除非你是做财务的，要么真就用天量形容也不过分。你别说，荣威单品牌增长37%，尤其新能源汽车56%的同比增幅，简直就是打了高能炸药包。试想着，新能源汽车占了啥比例？我估算大概也超过了50%，毕竟好几款车都是纯电，价格区间五六十万的也有。
至于燃油车，能增长27%？这还算相对稳妥吧。毕竟，市场虽在转型，还是有人对燃油车念念不忘。特别是在三四线城市，还是油耗经济学占上风，谁都不想立刻扔掉它。
然后，最浮夸的，当然是名爵的奇迹。增长123%，环比115%。这增长让我想到什么？我刚才翻了下笔记，似乎是因为新交付的MG4首月就快1.2万辆交车，没细想过这个数字究竟有多难，也许它的市场热度真的是爆炸式吧。
这可能也是新车带动的关键因素。全新MG4上市15天就锁单突破2.6万，24天实车交付破1万，哎，我觉得这就是时代的拼命三郎在起作用。
再说说那个新标准——尚界H5。销售突破16万台，几乎让我怀疑，这是不是让B级SUV重新定义了下格局。这车，虽然没有特别爆炸的营销手段，但它的续航+空间+性价比组合，倒是真让我感兴趣。
你想象一下，一辆在细节处把控得还可以的SUV，真正叫你觉得没亏？但我也在想，这背后到底获利多大？毕竟，拼销量，利润会不会被压缩？市场上有个真相——很多地方的车企其实靠的还是零售和售后配件，利润空间很难说有多大。
我曾跟一个朋友聊天，他说：修车，最能精打细算，就是造车成本控制。我心里暗暗点头：难怪，汽车行业的供应链也是博弈得很激烈，从电池到零部件，折价空间都在那儿。
说到电池，我觉得MG4那个半固态电池，真是神车标签的背后。有注意到没？这半固态技术据说能大幅提高安全性，还能压缩成本，真的是未来技术。有人说，这技术要成熟还得五六年，但我看，拼时间和资本的角逐，要快的。
作为用户的我，觉得这车开起来，反正也不算死贵。百公里能耗我算了下，大概在12升左右（这是我猜的，不算精确，只是凭直觉），也不算惊人。最关键是保值率怎么？这其实挺看个人使用惯和存量车市景气的。
你见过不少二手车，能按原价再卖几千上万？我估计除非档次高，品牌受相信赖，那些电动车的二手市场还在探索阶段。
但说实话，最打动我还是MG4的半固态电池，我想象中的就是每次换电或充电能更快、更安全。你觉得，消费者最关心的是哪个？我觉得除了续航，可能还是安全感。
对了，刚才翻相册时发现一张我朋友发的照片：车库里那台白色MG4，静静地等着充电，充满电的指示灯刚变成绿。那一刻，我突然觉得，咱们身边的神车，其实离我们也没那么远，它就在角落里。
不过你们觉得，像上汽这种成绩能持续多久？我心里其实有点空白。市场上，要拼的除了新技术，还要拼供应链的稳定。今年我听说，全球芯片短缺还在，供应链的博弈比想象中激烈。
行业的硬科技加入后，利润空间其实还在变窄。你觉得，之前那些打价格战的车企会不会逐渐被边缘化？我觉得，也不一定。等一等，畸形的价格战总得有人熬不住。
你还记得最开始我说的调研数据中的调和剂吗？我就是在想：数据虽然震撼，但背后到底藏着什么玄机？是不是厂家在用数字冲击市场，还是普通车主的实际体验真的改善了？还是我太过单纯？（这段先按下不表，大概是，大家都在打看不见的硬仗吧）
最后啊，除了销量之外，我比较关心一个问题：未来的市场，谁会成为真正的赢家？还是说，拼的还是那一点细节。MG4的卡片式设计和半固态电池，或许这就是微小的差异化——它能赢吗？我还在观察。
你说呢？这车况，真的会持续神话吗？试想，下一步会不会有人搞出个超快充算法，让充电时间缩短到毫秒级？嘿，也许我想多了，但不排除这可能就是未来的方向。
你觉得，什么时候我们这些普通人，能真正享受到那种科技感？或者，这一切还得再等几轮技术迭代？我有点小好奇，也有点担心，毕竟，未来总不能全靠前沿科技堆出来。
（这段先按下不表）反正，车市的故事还有很多，关键是我们能不能跟上脚步，或者，干脆像我一样，边看边猜。
—【完】
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