今年头九个月，山东新能源车产量直接飙了379%——你没看错，不是37%，是379%。
这数字一出来，连安徽、广东这些老资格汽车大省都愣住了。
谁干的？
青岛。
别再以为青岛人只会喝啤酒撸串了，人家现在造车比炒菜还快。
去年前三季度，山东总共造了51万辆新能源车，青岛自己就扛下40万辆——算下来，每天5000辆新车从厂里开出去，跟下饺子似的。
为啥这么猛？
你看今年青岛一口气新增三条滚装船航线就明白了。
滚装船是干啥的？专门运整车出海的。
没那么多车，谁会傻乎乎去开新航线？
奇瑞在即墨建的总装车间，机械臂来回挥舞，50秒一辆新车下线。
车一落地，直接拉到码头装船，厂里几乎看不到库存。
不是卖不动，是根本来不及堆。
为啥这么抢手？
国内卷价格，国外抢破头。
比亚迪、长城、上汽……中国新能源车在海外销量动不动翻十倍、二十倍，有的甚至涨了30倍。
老外不是傻，是真香——便宜、靠谱、技术还不差。
关键在哪？
供应链。
山东本地啥都能做：电池、电控、车身结构件，全链条打通。
光是电池包，每度电成本就比江浙低40块。
别小看这40块，一辆车省几千，卖到国外就是碾压式优势。
不光乘用车猛，商用车也杀疯了。
重汽搞出“车电分离”——车可以买，电池可以租，灵活得很。
潍柴更狠，氢能源客车能耗干到4公斤/百公里，补能快、零排放，公交公司看了直呼“就它了”。
电动公交换一次电要等半天，氢能源加满只要几分钟，司机不用干等，线路也能转得更顺。
国家也看明白了，直接把山东列为首批新能源汽车产业示范省。
青岛更是拿到80亿专项资金，专攻那些“卡脖子”的玩意儿——车规级芯片、电机控制器，一个都不放过。
高校也被拉进战局。
青岛搞了个产业共同体，把实验室和生产线焊在一起，让年轻人毕业就能上手，留得住、干得爽。
以后提起山东，别张口就是“老头乐”“低速电动车”了。
人家早就不玩那个了。
科研在爬坡，制造已成型，山东正从“造车大省”往“造好车、造核心技术的大省”狂奔。
我个人觉得，这事不光是山东赢了，是中国制造业的一次漂亮翻身。
过去我们总被说“只会组装”，现在连最硬的芯片、最贵的电控，都在自己地盘上啃下来了。
青岛这波，不是运气，是憋着劲儿干出来的。
别小看北方——有时候，闷声造车的人，跑得最快。
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