零跑B05和D21要来了？一个像猎手，一个像旗舰，这波操作你看懂了吗？
各位车友，就在这个9月，慕尼黑车展还没开幕，零跑已经把“剧透”发到了朋友圈——B05两厢跨界车即将全球首发，D系列首款SUV（极可能叫D21）也将在10月登场。一个是走时尚运动路线的“小钢炮”，一个是瞄准理想L9、乐道L90的“大块头”，零跑这是要一口气把产品线从A拉到D，直接横扫6万到30万市场？更关键的是，这两款车不仅有颜值，还有激光雷达、双8797芯片这些“硬货”，到底是真功夫，还是画大饼？今天我来带大家扒一扒。
B05：两厢跨界新物种，是小号Model Y还是中国版Polestar 2？
先说B05，定位“两厢跨界”，这个词听着有点模糊，但看谍照你就懂了——它不像传统两厢车那么低趴，也不像SUV那么高大，更像是把掀背车和SUV的基因混了一下。这种设计在欧洲特别吃香，比如大众ID.5、特斯拉Model Y都走这路子。为什么？因为风阻低、空间够、姿态还帅。
从伪装车来看，前脸封闭式设计是新能源的标配，但前包围两侧的通风口和突出的前唇，明显不是为了好看——这是在暗示：我有散热需求，我可能性能不弱。 隐藏式门把手、悬浮式大屏、怀挡，这些元素在B系列里已经见怪不怪了，但放在一起，确实有种“精致感”。特别是怀挡，解放了中控空间，手机、水杯随便放，对家庭用户来说，这比多一个杯架都实用。
最让我好奇的是智能驾驶配置。高配有望上激光雷达，这意味着它可能支持城市NOA（自动导航辅助驾驶）。现在行业里，激光雷达还是“高端货”，小鹏、蔚来用得多，零跑给B05配上，说明它不只想卖车，还想卖“科技感”。而低配支持L2级辅助驾驶，车道保持、自适应巡航这些基础功能应该都齐全，日常通勤够用。
动力方面，暂无相关数据，但既然B系列都是纯电，B05大概率也不会例外。如果续航能做到600km以上（WLTP工况），再配上不错的快充能力，那它在15-20万区间就很有竞争力。 想想看，你花20万买个两厢跨界，能跑长途、能开高速、还能自己变道超车，是不是比传统燃油小车香多了？
D21：零跑的“旗舰梦”，能叫板理想L9吗？
如果说B05是“先锋”，那D21就是“旗舰”。这是零跑D平台的首款车，意味着它可能是品牌目前技术最先进、定位最高的车型。 谍照显示，它是个大型SUV，封闭式前脸+贯穿灯带，前备厢还特别大——这设计语言，是不是有点眼熟？对，和理想L9、问界M9一个调调。
但D21的野心不止于“像”。据说它要搭载高通骁龙双8797芯片。啥概念？现在主流是单颗8295或8155，双8797意味着算力直接翻倍。这不只是让车机不卡顿，而是为高阶智驾、多屏互动、AR-HUD这些“烧脑”功能打基础。 比如，你一边导航，一边看视频，后排还能打游戏，系统照样流畅——这才是“智能座舱”的真谛。
动力和续航暂无官方信息，但既然是旗舰，我估计CLTC续航会冲到700km以上，四驱版本破800也不是不可能。 对标理想L9、乐道L90，光续航够还不行，还得看补能速度和底盘质感。理想L9的空气悬架和魔毯底盘是杀手锏，零跑D21如果不上空悬，恐怕很难在舒适性上硬刚。 但如果它用更好的调校+更聪明的动态稳定控制系统，说不定能“以巧破力”。
再说个细节：21英寸轮毂。大轮毂好看，但容易“吃”路况，过坑洼时颠簸感更强。 这对D21是个考验——你要是在城市开，21寸拉风得很；但要是经常跑烂路，可能得祈祷轮胎够厚。所以，各位车友，你是要颜值，还是要舒适？这道题你怎么选？
横向对比：B05 vs 极氪X，D21 vs 理想L9
咱们来点实在的，把B05和极氪X比一比。极氪X也是两厢跨界，设计激进，性能猛（四驱版3秒级破百），但价格也高（20万起）。 B05如果定价在18万左右，靠激光雷达和更实用的空间布局，未必不能抢走一批年轻用户。 毕竟，不是所有人都需要3秒破百，但谁不想自己的车“聪明”一点？
再看D21和理想L9。理想L9的优势是“奶爸车”标签深入人心，座椅舒适、空间大、冰箱彩电大沙发一应俱全。 D21作为后来者，必须在智能化或性价比上打出差异化。 如果它能把双芯片的算力优势发挥出来，比如实现更精准的语音交互、更流畅的AR导航，再配上更低的起售价，那它就不是“模仿者”，而是“挑战者”。
用户视角：他们怎么说？
我特意找了个零跑C11车主聊了聊。他说：“我现在用L2辅助驾驶，高速上真的省力，但城市里还是不敢完全放手。 如果B05真有激光雷达，我倒想试试城市NOA到底靠不靠谱。”
另一个关注D21的朋友说：“我不在乎它像不像理想L9，我就想知道第三排能不能坐成年人，后备厢能不能放下婴儿车。”
看，用户关心的从来不是参数表，而是“这车能不能让我的生活更轻松”。
背后的战略：零跑的“四梁八柱”
朱江明说过，零跑要靠A、B、C、D四个系列，用13-14款车覆盖6万到30万市场。这步棋很稳——A系列走量，B系列攻年轻市场，C系列（如C10）打均衡牌，D系列冲高端。
2026年还要推5-6款新车，说明零跑不打算只做“性价比”，而是要建立完整的技术体系和品牌认知。
B05和D21，就是这套体系的“试金石”。一个考验智能化落地能力，一个检验高端化能否成功。
未来展望：智能化是胜负手
现在新能源车拼的不只是续航和动力，更是“大脑”和“神经”。
激光雷达、高算力芯片、自研算法，这些才是未来5年的核心竞争力。
零跑敢在B05和D21上押注这些技术，说明它看清了趋势。
但挑战也大：软件迭代能不能跟上？用户教育够不够？售后服务能不能撑住高端形象？
这些，光靠发布会讲不完，得靠时间和口碑来证明。
最后聊聊：你会为“智能”买单吗？
B05和D21还没上市，很多细节待公布。但有一点是肯定的：零跑正在从“性价比品牌”向“技术驱动品牌”转型。
你会愿意多花2万，只为一个更聪明的车机和更靠谱的辅助驾驶吗？
还是说，你更看重空间、油耗、品牌口碑？
在评论区告诉我你的选择，我会一一回复。
顺便说个花絮：我上次试驾某款新车，开启辅助驾驶后，系统突然说：“前方有障碍物，建议您……唱首歌放松一下。”
你看，智能化不光要靠谱，还得有点人情味，对吧？
总结一下：
B05是两厢跨界+激光雷达，瞄准年轻科技派，预计9月慕尼黑首发。
D21是大型SUV+双8797芯片，剑指理想L9，10月发布，智能化是最大卖点。
两者都体现了零跑从“走量”到“技术”的转型野心。
但最终成败，取决于软件体验、用户口碑和长期可靠性。
暂无相关数据的部分，如具体续航、价格、是否标配空悬等，还需等待官方进一步确认。
建议各位车友保持关注，理性消费，别被概念冲昏头脑。
买车是大事，安全驾驶永远第一。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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