说起大众汽车，咱们国内的普通老百姓肯定都不陌生，几十年来，从桑塔纳到帕萨特，再到朗逸、途观，大众车几乎成了“国民车”的代名词，很多人家里第一台车就是大众，皮实耐用、高级感的印象深入人心。
可如今这时代变了，满大街跑的绿牌车越来越多，尤其是咱们自己的国产品牌，像比亚迪、蔚来、理想这些，在电动车领域玩得是风生水起，把好多老牌合资车企都给整不会了。
这时候，大家心里可能都有个疑问：大众这个“老大哥”，在电动车这块儿，是不是有点慢半拍了？
这不，最近就有消息传来，说大众憋了个大招，准备推出一款全新的小型电动SUV，而且号称价格会非常亲民，听起来就是要跟咱们的国产电动车掰掰手腕。
这事儿到底靠不靠谱，这辆新车能不能帮大众找回场子，咱们今天就来好好聊聊。
根据现在透露出来的消息，大众这台新车还没正式定名字，但定位很清楚，就是一台小型SUV。
您可以把它想象成现在满街跑的大众途铠的电动版，或者说是大众ID.4的缩小版，主打的就是一个灵活小巧，适合城市里开，目标客户就是咱们年轻人或者家里想添一辆代步小车的家庭。
这车也不是马上就上市，得等到2025年的德国慕尼黑车展上，大家才能看到接近最终量产版本的概念车长啥样，然后要到2026年才开始正式生产。
这个时间点说实话，不算早了，毕竟到那时候，咱们国产车可能又更新换代好几轮了。
虽然离上市还有段时间，但大众已经放出了设计草图，想先吊吊大家的胃口。
得说，这图画得是真漂亮。
车轮毂大得有点夸张，配上流畅修长的车身，气场十足，一点都不像个小型车。
不过咱们也都明白，设计图这东西，就像是加了美颜滤镜的照片，看看就行，不能全当真。
设计师为了突出效果，总会把轮子画得特别大，车身压得特别低，等真正量产的时候，考虑到成本、安全法规和日常使用的便利性，肯定会变得更“接地气”一些。
比如那个巨大的轮毂，最后可能就变成咱们常见的17、18英寸，那些犀利的线条也可能会变得圆润一些。
抛开这些夸张的部分，从细节上还是能看出大众未来的设计方向。
车头用的是现在最流行的一条细长的LED灯带，贯穿左右，晚上亮起来肯定特有辨识度，显得科技感很强。
车身侧面的轮拱部分做得很有肌肉感，看起来挺有劲儿。
车尾也用了贯穿式的尾灯，和车头呼应。
比较有意思的是，设计图上车尾下面还有个带LED灯的扩散器，这一般都是在跑车上才有的设计，未来感是拉满了，但十有八九在量产车上会被简化掉，毕竟这东西成本不低，对一辆家用小车来说也没太大实际作用。
总的来说，大众是想把这台小车打造成一个年轻、运动、有科技感的形象，努力迎合现在年轻人的审美。
外观是面子，内在的“骨架子”才是里子。
这台新车用的是大众专门为入门级电动车开发的MEB Entry平台。
这个平台和之前大家关注度很高的ID.2all概念车用的是一样的技术。
它最大的特点，就是主要采用前轮驱动。
为啥要这样设计呢？
说白了，就是为了省钱。
前驱的结构比后驱更简单，零部件少，生产起来也方便，能把造车成本实实在在地降下来。
成本降下来了，车子的最终售价才有可能做到“亲民”。
当然，大众也考虑到了不同人的需求，估计会提供单电机的标准版和双电机的四驱高性能版让大家选，就跟咱们买手机一样，有标准版也有Pro版，看你预算和需求了。
这台车未来会在大众位于西班牙的潘普洛纳工厂生产，有意思的是，这条生产线还会同时生产燃油版的途铠。
这说明大众的生产技术很灵活，可以在一条线上同时造油车和电车，这也是控制成本的好办法。
此外，大众集团旗下的斯柯达品牌，也会基于同样的技术平台，推出一款叫Epiq的姊妹车型，到时候也在这里生产。
这种一个平台开发好几款车，就像一个模子印出不同花样的月饼，是这些大车企降低研发成本、快速推出新产品的惯用招数。
好了，最关键的问题来了。
等这台大众小型电动SUV在2026年千呼万唤始出来的时候，它要面对的是一个什么样的市场？
尤其是在咱们中国市场。
文章里提到了它在国外的竞争对手，像起亚、丰田、福特、沃尔沃等等，确实是一大堆。
但如果这车真想在中国卖得好，它真正的对手，其实是咱们的国产品牌。
咱们就拿现在市面上卖得最火的同级别车型比亚迪元PLUS来举个例子。
元PLUS在2023年一年就卖了超过41万辆，不光在中国卖得好，在国外也是销量冠军。
它的价格大概在13万到16万之间，在这个价位上，它给了消费者什么呢？
有比亚迪自己研发的、安全性极高的刀片电池，有非常省电的热泵空调，车里有个可以旋转的超大中控屏，还有一套成熟好用的智能车机系统。
这些配置，每一样都精准地打在了咱们中国消费者的心坎上。
那么，我们不妨设想一下，到了2026年，大众这台新车国产了，它要卖多少钱？
如果定价和元PLUS差不多，也在15万左右，那它拿什么去竞争呢？
论电池技术，比亚迪的刀片电池已经深入人心；论车内的智能化体验，咱们的国产车早就把智能座舱、语音控制、自动辅助驾驶这些功能玩得明明白白了，体验甚至超过了很多豪华品牌。
大众的优势可能还剩下那个VW车标所代表的品牌价值，以及大家常说的“德系底盘调校”和比较扎实的做工。
但是在今天，年轻的消费者越来越理性，大家买车更看重的是实实在在的配置、技术和用车体验，一个车标的分量，已经远不如从前那么重了。
可以说，大众推出这款车的决策，虽然是顺应了电动化的趋势，但步伐确实是慢了一些。
当咱们的国产品牌已经在这个价位区间里，通过几年的激烈竞争，不仅产品力越来越强，而且已经培养起了庞大的用户群体和良好的口碑时，大众才像一个迟到的学生，刚刚走进考场。
它面对的，不再是那个可以凭借品牌光环轻松收割市场的“黄金时代”，而是一个需要拿出十足的诚意，在价格、配置、技术上全面向中国品牌看齐，甚至要超越对手，才有可能获得一席之地的“困难模式”。
这台全新的电动SUV，最终是能成为大众在电动车市场吹响反攻号角的利器，还是会在咱们国产车的重重包围下，成为又一款“叫好不叫座”的车型，这就要看大众到时能拿出多大的诚意了。
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