何小鹏用10.98万的车赌2025年转正，肇庆工厂12000吨机器90秒压底盘，三班倒背后我看出点门道

何小鹏用10.98万的车赌2025年转正，肇庆工厂12000吨机器90秒压底盘，三班倒背后我看出点门道

服务区插上枪去洗手间，刷完三条抖音回来，表显续航多了310公里——我第一反应是仪表盘坏了。后来才知道，G6那套800V配3C电芯，10%充到80%只要19分钟，碳化硅模块把损耗降了3个点，白捡20公里续航。群里老王算了笔账：“这20公里是送的，一年省出来够跑趟周边游。”

为了验证这事儿到底靠不靠谱，国庆前专门跑了趟肇庆。厂区门口就堵上了，门卫递烟时嘟囔：“你算来得早的，上周有人蹲了两天都没进去，订单催得工人改三班倒了。”

车间里那台12000吨的压铸巨兽，680度的铝水倒进去，18秒就吐出一整块后底板，每90秒一个循环。以前底盘得焊840个点、装171个零件，现在一次压成型，焊缝省出小半个足球场长度。工程师叼着烟说：“撞坏了直接换整块，修理厂省心，车主可能得多掏钱。”这话听着矛盾，可仔细琢磨确实是这么回事——一体化压铸刚性强，可维修成本也摆在那儿。

扶摇架构那套东西，扭转刚度42000牛米每度，测试场有个视频，正面25%偏置碰撞后A柱没变形，车门还能正常开关。传统焊点车身碰完这一下，大概率得切割救人。减重17公斤听着不多，可840个焊点没了，车身应力集中的地方也少了，开久了异响会不会少点，得看三五年后的车主反馈。

最让同行坐不住的，其实是那辆MONA M03。10.98万起步，72小时大定破5万，圈内人私下传“直接把竞品从ICU推到KTV”——这话真假我不敢打包票，但数字摆在那儿。15.6英寸4K屏、8155芯片、车机语音响应300毫秒，高阶智驾砍到15万以内，全靠一个决策：去掉激光雷达。

这招在业内争议挺大。有人觉得降本，有人觉得技术自信。我在G6上试了把双激光雷达版的城市NOA，晚高峰跑了5公里没接管，遇到外卖逆行会自动减速让行，识别加塞据说成功率98.6%——当然这是官方数字，实际路况总有刁钻场景。算法工程师抱怨每天加班喂AI上千条加塞视频，听着像段子，可智驾这东西，大抵就是数据堆出来的。

有个细节值得说。G6为了把风阻降到0.248Cd，后视镜造型改了0.8毫米，多花300万模具费，就为了降0.002Cd。设计师吐槽“像给空气做SPA”，可换算下来高速续航白捡21公里。这种死磕几毫米的劲儿，以前只有豪华品牌才干，现在国产电车也开始卷这些看不见的地方。

底盘调校找的德国跑车团队——具体哪家工程师没明说，但那副欲言又止的表情，懂的都懂。前双叉臂后五连杆，减振器阀系重开模，过减速带屁股几乎没感觉，80公里麋鹿测试侧倾角2.3度。工程师放话：“要舒适给舒适，要操控给操控。”试驾完确实有点意思，高速变道稳，过烂路不颠，这平衡感在20万以内的电车里算拿得出手。

前三季度交付31.3万辆，同比涨217.8%，离35万年目标还差3.7万辆。按9月节奏，国庆后大概真能提前庆祝。肇庆产线三班倒那架势，像极了年底冲KPI的互联网公司。何小鹏内部放话“2025年毛利率必须转正”，MONA M03就是那根关键的稻草。

10万出头的电车给到800V、智驾、压铸车身，这事儿放三年前想都不敢想。耐不耐用、保值率咋样、智驾翻不翻车，得交给时间检验。不过眼下这价格战，受益的总归是咱们掏钱的人。肇庆那条产线加班加点的样子，跟我们当年赶项目deadline时差不多——只不过人家赶的是交付量，咱们赶的是年终奖。