最近老有朋友问我，现在跑城配物流，到底是该继续开油车还是换新能源？说实话，这事儿搁几年前可能还得犹豫，但现在嘛，新能源物流车已经不是“要不要上”的问题，而是“怎么选才不吃亏”。我前阵子去试驾了一把被业内称为“头雁”的新车——福田风景i9+，回来一琢磨，这不就是冲着“全能王”去的吗？还别说，人家真拿了个“全能金奖”，听着像是营销话术，可开完一圈下来，我寻思着：这奖，怕是评委们也开过，不然不会给得这么干脆。
先说外观，第一眼你可能会觉得：“哎这不是面包车吗？”别急，走近了看，细节全是讲究。前脸用了封闭式设计，风阻系数直接压到0.38Cd，这在同级里算是顶呱呱的水平了。低风阻不只是省电，高速跑起来更稳，风噪也小。两侧的大灯组是LED的，配上贯穿式日行灯带，晚上一亮，“灯厂”虽没它名号，但也算“出片利器”——拉货的路上顺便拍个短视频发朋友圈，兄弟们评论区都得问：“这车租的吧？”
再看车身侧面，方正造型不是为了好看，是为了装货！它的货厢容积达到12.5立方米，比同级别的主流车型多出将近1立方。什么概念？别人一趟跑两回，你一趟搞定，省下的电费和时间，都是纯利润。而且后门是270度对开设计，窄巷子也能轻松装卸，再也不用担心“劝退”那种背街小巷的订单了。
坐进驾驶舱，我差点以为自己上了乘用车——中控10.25英寸大屏、电子挡杆、皮质座椅，还有自动空调。这配置，以前只敢在高端MPV上想，现在居然出现在一辆物流车上？这波操作，简直是给蓝领司机“支棱起来”。方向盘手感轻盈，转向精准，不像老式面包车那样“晃悠悠”。NVH做得也不错，城市60码巡航，车内对话不用扯着嗓子喊，这点对一天开车七八小时的师傅来说，太重要了。
动力系统这块，风景i9+用的是高效率永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩340N·m。啥意思？简单说，百公里加速不到10秒，红绿灯起步快人一步，再也不用被小轿车“打脸”。而且它是基于纯电平台正向开发的，不是油改电那套“凑合活儿”。底盘调校偏舒适，过减速带时悬挂吸收震动很到位，空车不飘，满载不塌，稳定性拿捏得死死的。
说到续航，很多人一听电动物流车就担心“趴窝”。风景i9+提供两种电池版本，最高能跑300公里（CLTC），支持快充，40分钟从20%充到80%。对于城市配送来说，这个续航完全够用。我们算笔账：一台传统燃油依维柯，百公里油耗差不多15L，按现在油价，一公里成本接近1块2；而风景i9+百公里电耗约25kWh，家充谷电每度5毛，一公里才1块2毛五——等等，好像差不多？别急，商用桩电价一般1块左右，那每公里成本直接干到6毛以内，一年跑5万公里，光能源费就能省下三万块，你说香不香？
智能化方面，它也不含糊。搭载L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。你以为物流车用不上？错！早晚高峰堵在路上，开启ACC，脚不用一直踩着油门，疲劳感大大降低。还有APA自动泊车，倒车入库一键搞定，新手司机也能“上桌第一个动筷”，在同行面前露一手。
安全性更是硬指标。全车高强度钢占比超60%，电池包做了IP68防水防尘，底部还有装甲防护，磕碰不怕。被动安全方面，标配双气囊+ABS+EBD，部分高配还有ESP，跑山路或雨天湿滑路面更有底气。这不是“买菜车”，这是拉着全家希望的“饭碗车”，安全必须拉满。
横向对比一下，目前市场上主流选手也就那么几个：比如五菱扬光，价格确实便宜，起售价才10万出头，但续航短、配置低，连中控屏都没有，更像是“老咕噜棒子”换个电驱。再看长安睿行EM80，空间不错，但动力偏弱，爬坡有点吃力，快充也不支持，适合对时效要求不高的用户。而上汽大通EV30算是强劲对手，品质稳定，但价格偏高，终端优惠少，性价比不如风景i9+来得实在。
最让我意外的是服务网络。福田在全国有上千家服务站，配件储备足，维修响应快。很多新能源品牌虽然车不错，但售后网点少，坏在路上等两天，损失的可是真金白银。风景i9+这套服务体系，才是它敢称“头雁”的真正底气——车好是基础，服务跟得上，才能让车主安心赚钱。
有人可能会说：“现在新能源车跌得厉害，老车主‘气的蹦起来’，我怕买了就‘跌冒烟了’。”这话不假，但你要分清对象。消费级电动车价格战打得凶，可商用物流车市场不一样，它拼的是运营成本和可靠性，不是谁补贴多。福田这种深耕商用车几十年的品牌，定价本来就克制，不存在虚高，自然也没多少水分可挤。
所以你看，从空间、续航、能耗、智能、安全到服务，风景i9+几乎每个环节都没短板。它不靠“车界网红”式的颜值炒作，也不玩“油老虎”那种粗放模式，而是实打实地帮你省钱、省心、多拉快跑。这样的车，你说是不是“真香”？
跑城配的朋友，每天风吹日晒，图的就是多赚点、少操心。风景i9+就像那个默默扛活、从不掉链子的老伙计，关键时刻从不“劝退”，反而总让你“上头”。
你觉得这样的物流车，能撑起你的致富梦吗？你会怎么选？
全部评论 （0）