2010年，吉利公司出手阔绰，砸下18亿美元将沃尔沃收入囊中。
那时候很多人都觉得，吉利是不是疯了，怎么会去啃这么难啃的沃尔沃这块骨头呢？
15年前的那次收购，大家还记得吧？今天咱们就一起来算算吉利到底赚了多少钱。
在困难中发现机会
2008年，一场金融风暴席卷全球，让世界经济陷入混乱。
底特律，美国的汽车重镇，遭遇了重大打击。通用和克莱斯勒两家公司不得不申请破产保护，而福特也陷入了严重的危机之中。
为了自救，福特公司开始了大规模的“瘦身”行动，不断出售手中的资产，就连曾经视为珍宝的沃尔沃汽车，现在也成了难以处理的“烫手山芋”。
记得1999年那会儿，福特公司用64.5亿美元的价格买下了沃尔沃的汽车业务，场面确实挺壮观的。
在那个时代，沃尔沃可是瑞典汽车界的明星，凭借出色的安全性能和北欧特有的豪华风格，赢得了众多消费者的青睐。
事情真是难以预料，自从被福特收购后，沃尔沃好像被束缚了，市场表现不尽人意，财务状况也一年不如一年，连续十年都在亏本。
到了2008年，沃尔沃已经让福特损失了接近17亿美元，成了公司的沉重负担。福特急着想摆脱这个累赘，尽早减少损失。
与此同时，大洋彼岸的中国汽车市场却呈现出截然不同的景象。
尽管全球经济状况不佳，2009年中国汽车销售量却首次成为全球第一，这真是一个令人惊喜的消息，展现了市场强大的生命力。
国家抓紧时机，出台了不少政策，鼓励企业走出国门，进行海外并购，争取获取更先进的技术和品牌资源。
吉利的掌门人李书福，这位有远见的企业家，早在2007年就开始留意沃尔沃了。
别人眼中的沃尔沃就像一个亏损的烂摊子，但李书福认为，它其实是一座满藏宝藏的矿山。
这十几年间，福特和沃尔沃在技术研发上投入了上百亿美元，技术实力越来越强。特别是在汽车安全、环保以及自动驾驶这些重要领域，它们掌握了不少先进的技术和专利。
李书福心想，如果能以合理的价格拿下沃尔沃，并将那些先进技术带到中国，这不仅对吉利，甚至对中国整个汽车行业未来的发展都会带来巨大的推动作用。
当时福特出的18亿美元收购报价，在李书福看来，简直就是捡漏的好机会。
大手笔收购
李书福曾形容购买沃尔沃就像“农村来的小伙子追求国际大明星一样”。
这句话确实没错，那时候的吉利在国内汽车界已经有些名气了，但跟那些国际知名的汽车品牌比起来，差距还是很大的。
2009年，吉利全年净利润只有12.55亿元人民币，想要用18亿美元现金去收购，简直就像是在讲天方夜谭一样不可能实现。
可是李书福没有被难题吓倒，他开启了一段令人振奋的“融资之旅”。
他一方面积极与全国各地政府沟通，争取政策和资金的支持；另一方面，他频繁走访多家跨国银行，凭借对汽车行业深刻的了解和对收购项目的坚定信心，成功说服了包括高盛和德银在内的多家金融机构提供贷款。
在最后支付尾款的关键时刻，李书福竟然还大胆地向福特借了2亿美元。
就这样，吉利用他仅占四分之一的自有资金，成功买下了沃尔沃的所有股权。
消息一出，大家议论纷纷，有人说这是“蛇吞象”，也有人认为这是不自量力，各种质疑的声音络绎不绝。
瑞典的工会认为，如果吉利真的收购了这家工厂，可能会关闭它，并把生产线搬走，这样一来，很多工人就会失去工作。所以他们非常反对，还组织了好几次示威活动。
大家都觉得这次买卖不太理想，股市上大多数人还在看情况，害怕吉利会被沃尔沃的巨额亏损拖累，未来不太乐观。
但李书福没有被吓倒，他坚信自己的决定，下定决心，果断地迈出了这一步。
收购完成后，大家都很好奇，吉利会用什么方法把沃尔沃这个“外国新娘”管理得井井有条。
通常情况下，收购方会派遣大量管理者进行大范围的改革，被收购的企业也会慢慢适应新的管理体系。
李书福确实与众不同，他做了一个让人完全意想不到的决定：给予沃尔沃很大的自主权。
李书福宣布，沃尔沃总部还是留在瑞典的哥德堡，欧洲的工厂布局保持不变。管理团队仍然是沃尔沃的老班底，吉利则不参与日常运营，只在关键战略上提供建议，起到支持作用。
这种“吉利负责加油，沃尔沃负责开车”的特别管理方式，很快就让沃尔沃的员工、管理团队、供应商以及经销商们都充满了信心。
起初，沃尔沃的团队对中国公司的收购感到忧虑，但看到吉利如此看重并信任他们，大家的顾虑逐渐消失，全心全意投入工作。
局势稳定后，吉利开始暗中打起了“学习”的小算盘。
双方共同出资，将SPA和CMA这两个模块化平台合并开发。
这两个平台就像汽车制造中的“超级底盘”，通过它们，沃尔沃和吉利可以快速且高效地生产出各种不同档次和类型的车型。这样不仅大大节省了研发时间，还能减少开发成本。
吉利通过合作开发平台，全面学习了沃尔沃在汽车安全、环保和自动驾驶等方面的技术。
这些技术逐渐被应用到吉利旗下的领克和极氪车型上，让吉利的产品在技术和品质上都有了很大的进步。
沃尔沃在中国焕发新生
对于沃尔沃来说，中国市场成为了它重获生机的重要舞台。
吉利接手沃尔沃之后，很快就在中国布局，分别在成都和大庆建厂，成功实现了沃尔沃汽车的国产化。
自己生产的好处就是能把成本降得更低，这样一来，沃尔沃的车卖得更便宜，竞争力就更强了。
以前那些高高在上，让人觉得遥不可及的北欧豪华车，现在变得越来越亲民啦。
与此同时，吉利凭借在中国市场积累的丰富营销经验和庞大的销售渠道网络，为沃尔沃的市场推广和销售业绩提升提供了不少帮助。
随着中国经济的快速增长，消费者越来越注重汽车的质量和品牌。在这种背景下，沃尔沃凭借其独特的北欧奢华风格、出色的行车安全性能和环保理念，迅速赢得了中国消费者的青睐，特别受到中产阶级的喜爱。
对中国市场而言，沃尔沃的重要性日益增加，它已经成为沃尔沃最大的单一市场，销量大约占到总量的四分之一。
随着市场需求的强劲推动，沃尔沃的业绩不断上升，一路向好。
自2014年起，沃尔沃扭亏为盈，此后业绩持续上升。
到了2023年，沃尔沃的全球销量达到了70万辆以上，刷新了历史最高纪录，同时净利润也大幅增长，甚至超过了吉利收购时的总价。曾经一度遇到困难的沃尔沃，如今在中国市场重新焕发生机，展现出强大的发展势头。
吉利的丰厚回报
吉利通过沃尔沃的成功发展获得了超出预期的收获。
从2014年到2024年这十年里，沃尔沃每年给吉利带来的净利润约为126亿美元，是当年收购价格的七倍多。
到2021年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所成功上市了。作为主要股东的吉利公司持有的股份价值一下子涨了十倍多。
沃尔沃对吉利品牌的影响非常大，不仅让吉利的名声越来越好，还大大提升了吉利的技术水平。这种帮助是难以估量的，对吉利的发展起到了关键作用。
借助沃尔沃的技术支持，吉利成功推出了领克和极氪等高端汽车品牌。
自从领克品牌亮相以来，凭借沃尔沃的技术支持，加上其时尚的外观和卓越的性能，迅速在中国汽车市场的激烈竞争中占有一席之地，成为了年轻消费者追捧的热门车型。
极氪是一个高端的智能电动车品牌，很快就在新能源汽车领域引起了广泛关注。它的产品性能和质量都很出色，受到了市场的普遍认可，并且已经将产品出口到欧洲等地，与国际上的大品牌竞争。
吉利的海外收入占比也从收购前几乎为零，逐渐增长到了差不多四分之一，现在它已经成为了一个在全球都有影响力的跨国汽车公司。
吉利如今早已不是当初那个只做便宜小车的“草根”企业了。如今，它已经拥有沃尔沃、路特斯、宝腾等多个国际知名汽车品牌，实力大增，在全球汽车产业中占据了一席之地，成为了行业中的佼佼者。
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