你敢信吗？当奥迪A7L的销量曲线往下掉的时候，有一款车悄无声息地爬回了豪华轿车销量榜的第四名。不是靠什么黑科技，也不是靠明星代言，而是靠一个最实在的数字，9月份，1590多台车找到了主人。
这个数字，离1600台就差临门一脚，比8月份还多卖了一些。在动不动就月销上万的“56E”面前，这个成绩似乎不起眼，但你知道吗，就是这不到1600台的销量，让它稳稳坐在了除BBA之外所有对手的头上。更让人捉摸的是，这款车的最新改款，外形设计居然在业内引发了不小的争议，有人说它丢了经典，有人却觉得终于跟上了时代。它就是沃尔沃S90，一个靠“安全”出名，如今却要靠“价格”打市场的狠角色。
说到豪华中大型轿车，大部分人脑子里蹦出来的肯定是奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L，也就是大家常说的“56E”。
它们的销量每个月都高得让人眼花缭乱。但在它们身后，战况其实同样激烈。9月份的官方统计数据显示，沃尔沃S90卖了1590多台，这个数字让它成功回到了这个细分市场的第四把交椅。比上个月略有进步，更重要的是，它的表现比后面那些二线豪华品牌的兄弟们要稳定得多。
为什么S90能卡住这个位置？咱们得看看刚刚上市的2026款车型。这次改款，沃尔沃的心思主要花在了“脸面”上。车头换上了新的交叉格栅，那套标志性的“雷神之锤”大灯和尾灯，造型也悄悄做了调整。不过，这套新设计一出来，评价可就两极分化了。喜欢的觉得更精致，更现代了，不喜欢的则直言不讳，觉得失去了老款那种沉稳，经典的韵味，有点可惜。这事儿还真说不清谁对谁错
如果你绕到车子侧面，会发现这里倒是没什么变化。它的三围是5090毫米长，1879毫米宽，1444毫米高，轴距达到了3米061。这个块头，跟奔驰E级几乎在一个水平线上，坐在后排，翘个二郎腿一点压力都没有，空间绝对是它的强项之一。
拉开车门坐进去，那股子熟悉的“北欧风”还是扑面而来。设计极其简约，没什么复杂的按钮。最显眼的变化是中控屏，尺寸升级到了11.2英寸，里面还是那套安卓的车机系统，用起来挺流畅，支持4G网络和在线升级这些主流功能。但有个细节引起了我的注意，那就是座椅材质。
2026款的S90，只有高配车型才用上了真皮座椅，中配车型的材质换了。这在一些老车主看来，可能算是一种“减配”。
聊沃尔沃，肯定绕不开“安全”这两个字。S90全系都标配了城市智能安全系统，而且它的动力系统也挺有意思。全系清一色用的都是横着布局的2.0T发动机加上48V轻混系统，再配上一台8AT的变速箱。开起来的感觉就是平顺，有力，250匹马力和360牛·米的扭矩，让这个超过5米长的大块头在7.2秒内就能从静止加速到100公里。
更关键的是，它在“标配”的配置上，显得特别大方。你只要买的是S90，哪怕是入门版，也直接给你配齐了全速域的自适应巡航，L2级别的驾驶辅助，并线辅助，全车的无钥匙进入和感应式电尾门。这些配置要是放在奥迪A6L上，很多都得额外加钱选装。不过，S90的轮圈尺寸倒是走低调路线，低配18英寸，高配也才19英寸，看起来确实没有对手那些大轮毂那么有视觉冲击力。
那么，最终让消费者掏出真金白银的关键因素是什么？很大概率是价格。经过市场上一轮又一轮的优惠，现在S90最低配的B5智逸豪华版，实际成交价已经跌进了29万到30万这个区间。对比一下奥迪A6L的入门价格，S90直接便宜了一大截。用买一台普通合资B级车高配的预算，就能摸到一台豪华C级车的门槛，这个诱惑对很多人来说，是实实在在的。
所以，9月份那接近1600位的车主，他们做出的选择不难理解。他们可能不是最追求品牌光环的那群人，但他们一定很看重车辆本身的安全品质，宽敞的空间，丰富的标配功能，以及那个无法抗拒的最终成交价。
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