不少人可能都有这疑问，其实不是谁的技术差，而是背后的调校思路、整车匹配还有我们平时开车的场景，都在悄悄影响油耗……
先看发动机本身的调校取向，这是最核心的点。
君认为，长安蓝鲸 1.5T 走的就是 “动力优先” 的路子，你看它的参数 ... 最大马力能到 188 匹，峰值扭矩是 300 牛米，这数据放在同排量里算很猛的了。
为啥要做这么高的动力？
还不是因为我们国内用户喜欢那种 “踩下去就有劲儿” 的感觉，比如超车的时候不用等，满载一家人加行李也不肉。
但动力不是白来的，要输出这么大的劲儿，发动机就得喷多的油，点火时机也得激进，尤其是在需要急加速的时候，油耗自然就上去了。
大众的 1.5T，比如那款 EA211 EVO 发动机，最大马力大概 160 匹，峰值扭矩 250 牛・米，参数上明显温和一些。
这不是大众技术不行，而是它的调校得考虑欧洲的情况 ... 排放法规严，还有碳排放税，所以必须在动力和油耗之间找一个 “均衡偏经济” 的点。
简单说，大众的 1.5T 是 “能省就省”，长安蓝鲸是 “该猛就猛”，取向不一样，油耗差异从根上就有了。
再说说整车匹配，这事可不是光发动机说了算。
比如车重，长安搭蓝鲸 1.5T 的车型，像 CS75 PLUS，车重大概 1.6 吨左右；
而大众搭 1.5T 的车型，比如探歌，车重差不多 1.5 吨。
别看就差 100 公斤，跑起来的时候，发动机得花多力气去 “拉” 重的车，油耗肯定会多一点。
还有变速箱，两家都用 7 速湿式双离合，但换挡逻辑不一样。
大众的变速箱为了省油，会早换挡，比如市区开的时候，2000 转左右就换了，让发动机尽量待在低转速的经济区间；
而长安的变速箱，为了保持动力响应，可能要到 2500 转才换挡，转速高了，喷油量自然也多了。
举个栗子，平时在市区堵车，一步一挪的那种路况，长安蓝鲸的油耗差异会明显。
因为堵车的时候，发动机老在低转速震荡，这时候蓝鲸那种偏动力的调校，喷油量控制就没那么 “抠门”，毕竟要保证随时给油能走；
而大众的调校在这种工况下，怠速喷油量控制得细，甚至还有滑行模式 ... 松开油门的时候，变速箱会断开连接，发动机怠速转，能省不少油。
但要是跑高速，情况就不一样了，高速上匀速跑，蓝鲸的高扭矩优势就出来了，不用频繁给油，油耗反而能跟大众拉近不少，有的车主反馈高速上蓝鲸油耗也就 6-7 个，跟大众的 5.5-6.5 个差得不多。
还有个容易被忽略的点，就是发动机热效率的 “峰值区间”。
君猜测，大家都听说过蓝鲸热效率 40%，大众 EA211 EVO 热效率也差不多 40%，但这 40% 的热效率不是全程都有，而是在某个特定的转速和负荷区间里。
蓝鲸的峰值热效率可能在中高负荷的时候，比如高速匀速跑；
而大众的峰值热效率可能在中低负荷，正好对应市区的工况。
所以市区开，大众发动机常处于省油的区间，蓝鲸就没那么幸运，油耗自然高一点。
说实话，不是长安蓝鲸油耗高就不好，而是它的调校刚好踩中了很多国内用户的需求 ... 我们买车，不光是代步，还得考虑全家出游、偶尔拉点东西，动力足了心里才踏实。
以前我们自主车企的发动机，要么动力弱，要么油耗高，现在蓝鲸能做到动力强，油耗虽然比大众高一点，但已经是很大的进步了，这说明我国车企在发动机调校上，不再是跟着老外走，而是能根据我们自己的实际需求来做调整，这才是真的厉害。
有的网友可能会说为啥不做到动力又强又省油？
说实话，鱼和熊掌很难兼得，至少目前的技术水平下，想在 1.5T 这个排量里，既要 188 匹的动力，又要跟大众一样的油耗，几乎不可能。
厂家只能根据目标用户的需求做取舍，长安选了动力，大众选了省油，都是合理的选择。
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