比亚迪又要霸榜中端车市了？钛7日产能冲800，月销直接冲25000去了，比亚迪太厉害了！要知道这可是均价20万的车，之前不少人担心提车等半年，现在看一两个月就能到手，这产能爬坡速度够快。你说比亚迪到底是怎么做成这个事的？其实核心很简单——价格够实在，配置不缩水。别的车厂再怎么抹粉，也挡不住钛7这种根扎地气里的表现。
我刚才翻了下笔记，钛7的日产能已冲到800，想要月销25000，其实也不是闹着玩的事。这意味着比亚迪是不是在靠量撑场？我猜可能也不少，反正效果是看得见的。其实比亚迪有点走在前面，知道消费者真正需要啥——不是虚头巴脑的豪华套装，而是实打实的配置和价格的匹配。
说到这，难免想到吉利那边。吉利反对价格战，反对造假售假。这么一说，估计他们对比亚迪的低价高配有点伸手菜了。人家赶紧推出个大一圈、比钛7还便宜个一两万的车，来搅局。可你钛7均价20万还能做到配置不缩水，价格也实在。这个价钱+配置模式，确实让人敬佩。
但其实我也不完全盲目吹捧钛7。毕竟，能在市场上红起来自有其原因。其实我一直对中端车没啥期待——都感觉大同小异，像个市场温暖箱。但钛7表现的确算令人刮目相看。核心还是在，没搞那些虚假的配置堆砌，也没有表面文章，真真切切就地取材。
为什么钛7能赢？人家都说是‘实在’，我觉得这话说得再轻一点，就是没把消费者当傻子。他不用装装样子的豪华配件，也不加很多噱头，价格到位，配置扎实。到底是哪个环节出亮点来？我想，很多还是供应链给的便宜货。比亚迪成本控制可以说是很有一套——比如说，主动宣布降价，其实也是会通过供应链压价到极致，从而压缩成本。就像你逢年过节买菜，超市压低价格的手段。
这点我一直在琢磨。供应链不给力，产品品质就不可能好。比亚迪一方面优化采购渠道，另一方面加大产能爬坡，外部环境本身也配合着，跟风战略起到了作用。没想到，产能一旦上去，提车周期缩短，消费者的耐心也就跟着降温了。你们觉得，这样的供应链能力会不会在未来成为比亚迪的最大优势？我个人觉得，绝对有可能。
（这段先按下不表）你说，腾势到底要不要借鉴钛7的打法？我真是挺纠结。腾势，别的不说，目前的产品线真心带不动，外形设计还不够吸引年轻人。之前我还跟朋友吐槽：这种走量的策略，你敢相信吗？还不如团队每年搞个特供版本了。结果他笑着说：哎呀，别光盯着颜值，配置也得跟得上。要是真能做到像钛7那样‘厚道’，还怕翻不了身？说得挺有道理。
我还记得我跟店里销售聊过，她说：我们现在提车基本一到两个月就能搞定，整体感觉比去年短多了。其实我觉得这也是市场在变——供给充裕的情况下，谁能早点把货搞到手，谁就更容易赚到消费者的心。其实我还很怀疑一件事：钛7能不能靠价格＋配置的策略，帮助腾势逆势翻身？没有细想过——可能是有点蹊跷吧。毕竟，这个市场就像一锅沸腾的泡面，谁能把水温调到合理，谁就赢。
从过去的销售反馈来看，价格实在、配置扎实的车，一般都能长时间驻足。比如说，有人跟我讲：我前几天看了一款竞品，售价差不多，但配置缩水严重，不知道算不算明智。我心里暗自想：你还真是买得心惊肉跳。换句话说，钛7那么受欢迎，不只是因为好看，更在于干货——甚至连我都在想：这辆车的票房能不能一直火下去，还是后劲会逐渐减弱。
（插一句问）你觉得，如果腾势直接借鉴钛7的打法，会不会也能顺风顺水？还真是个悬念。而且说实话，他的燃料仓还没彻底用完，市场潜力还在那儿待着。只要不再走虚的路线，对于提车时间短、配置不缩水、价格实在的车型，消费者的心情会变得更好一些。这是我观察市场的一个小洞察。
再说个实际例子吧。前天我朋友开着钛7，他纳闷：这车到底怎么做到的，能这么快的提车？我说：你觉不觉得，比亚迪在供应链上，可能用心比别人多一些？他笑：你懂的，整天搞价格战的晓得这点。所谓价格战，我觉得——近几年反倒变成了找真货的战场。以前那头虚假的豪华，早就被市场识破了。
我还发现一个细节。跟厂家的售后工人聊了聊，他们说：现在提车快了，售后问题也少了。我就想，这不就是良性循环？只要供应链拧得够紧，车产质量才会高，用户满意度才会稳住。不然，提车慢、配置缩水的原因也就说不清。
对了，小细节：我刚才翻了下相册，钛7的车架图，有点带钢铁侠范儿。其实这也是便宜的材料堆起来的成果，成本控制在那儿，但表现出来的效果，还算挺靠谱。所以，我一直在猜——这波钛7能不能持续火下去，还是得看供应链的硬实力。
你们觉得，像腾势这样品牌，能不能学会钛7这招真金白银？或者，还能不能找到更牛的策略，逆势而上？毕竟，不是每个理想都能成为实际。换个角度想——市场像个画饼，钛7的成功挤出了一块肉，留给其他品牌的，是不是也得变本加厉，搞点真东西才能跟上节奏？
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