我最喜欢的一条蓝色牛仔裤来自 Rag and Bone 品牌。它们在美国制造，98% 为棉，2% 为弹力魔术材料，褪色的浅蓝色和宽松剪裁，在整个紧身牛仔裤时代都已过时，但现在显然又回归了。虽然它们看起来肯定可以应付日常的建筑或园林绿化工作，但毫无疑问，这是我的周末勇士老爹牛仔裤。柔软舒适，非常适合做家务或参加休闲晚餐。它们是我们为MotorTrend全年审查车队购买的2022 款福特 F-150 Lightning Lariat 的时尚化身。我在 2024 年 1 月接手了它的车主，18 个月和 19,208 英里之后，我有很多话要说，首先是我喜欢的：
驾驶体验
Lightning 的舒适度堪比老爹牛仔裤，拥有舒适的驾乘体验，在满载时更是锦上添花。虽然在高速公路上用福特的免提巡航控制系统进行 BlueCruising 驾驶相当流畅，而且非常适合长途驾驶，但真正让这辆福特大放异彩的是市区驾驶。隐藏在地板下的电池赋予了它惊人的灵活性，而瞬间扭矩意味着只需轻轻一踩油门，我四岁的孩子就会咯咯地笑着说：“爸爸，再来一次！”
直到我上了真正的高性能车，比如梅赛德斯-奔驰的电动G-Wagen，才注意到Lightning的转向和车身控制有些马虎。但后来我才意识到，我开的是一辆用一堆电池堆起来的皮卡，它便宜了50%，实用性提高了50%，而且感觉就像穿着宽松的牛仔裤一样舒适。
在家充电成本低
在我18个月的租借期内，MotorTrend团队的八位司机驾驶这辆Lightning行驶了19,208英里，充电135次。我充电71次，其中51次在家充电，20次在公共充电桩上充电，包括ChargePoint、EVgo、Electrify America和Tesla。在家时，我将Lightning插到我的48千瓦Wallbox充电器上，在非高峰时段夜间充电，每千瓦时0.36美元。
我最昂贵的家用充电是从15%充到95%，总共105千瓦时，花了45.15美元，耗时超过12个小时。最昂贵的公共充电桩充电是在曼哈顿海滩购物中心的EVgo 350千瓦快速充电器上，55分钟内充了102千瓦时电，将电池电量从10%充到85%，费用为67.94美元。
这段时间，我们给Lightning的电池充了8586千瓦时的电。考虑到72%的充电是在家里进行的，我计算出所有电费为3090.96美元。这是根据我家每千瓦时0.36美分的住宅电价乘以8586千瓦时得出的。在美国大部分地区，你可以把家庭充电成本减半。
这与汽油相比如何？如果考虑到一辆搭载3.5升EcoBoost V-6发动机的四驱F-150，美国环保署(EPA)的综合油耗为19英里/加仑，那么行驶19,208英里需要1,011加仑的燃油。根据美国汽车协会(AAA)的数据，本文撰写时，洛杉矶县每加仑87号普通汽油的价格为4.59美元，这意味着我们行驶1,011英里的燃油成本为4,642.51美元。全国平均汽油价格为3.18美元，这意味着行驶相同里程的成本为3,214.98美元。
总结：在洛杉矶，我家给 F-150 Lightning 充电比在美国任何地方给一辆汽油版 F-150 加满油都要好（平均而言）。如果我们比较一下在充电站给电动版 F-150 加满油和在加州给汽油版 F-150 加满油，电动车要便宜 6 美元，考虑到能源价格的波动，这笔钱花得不值一提。对我来说，我喜欢在家充电的成本和便利性，但不太喜欢在路上充电。
我们在拥有这辆 Lightning 的过程中长期见证了这一趋势的演变。在我们驾驶 Lightning 的 34 个月、40,897 英里的行驶里程中，平均油耗为每千瓦时 2.08 英里（或 70.1 mpg-e），每英里油耗为 0.21 美元。我们的混合动力丰田 Tundra 行驶里程为 29,051 英里，平均油耗为 15 mpg，每英里油耗为 0.36 美元；我们的柴油雪佛兰 Silverado 1500 行驶里程为 21,716 英里，平均油耗为 19.1 mpg，每英里油耗为 0.26 美元；我们的 F-150 Raptor 行驶里程为 21,042 英里，平均油耗为 13.6 mpg，每英里油耗为 0.40 美元。
在我们为期一年的评测车队中，其他电动卡车还包括底特律办公室的一辆F-150 Lightning XLT和洛杉矶的一辆四电机 Rivian R1T。另一辆福特汽车平均每千瓦时行驶 1.8 英里，行驶里程为 14,386 英里，价格为每英里 0.15 美元，而 Rivian 平均每千瓦时行驶 1.8 英里，行驶里程为 27,951 英里，价格为每英里 0.18 美元。
擅长卡车运输
正如我们所记录的，我们的 F-150 Lightning 在许多MotorTrend家庭的美好回忆中扮演着重要的角色。我们一起露营、冲浪，以及驾车前往内华达州和赌博之都以及加州东部内华达山脉。在交出 Lightning 的钥匙之前，我去了当地的 U-Haul 加油站加满了一些丙烷罐，准备夏天烧烤。借助系紧点和从后挡板弹出的“人踏板”，将一个 40 磅的丙烷罐绑在后面变得更容易，但这当然是 F-150 的标准配置。更高级别的实用性是打开引擎盖，将另一个丙烷罐塞进前备箱，还留有足够的空间。当我停车加油时，另一位 U-Haul 顾客走了过来，先是对我所做的事情感到疑惑，然后对这个吞下油箱的技巧感到惊讶。
回想起来，三年后的今天，这款美国最畅销汽车的首款电动版——你在美国每个城市的每一个角落都能看到它的身影——仍然会不时地让人惊叹不已。它或许不像Rivian那样拥有Patagonia的血统，也远不如Cybertruck那样两极分化，但那些了解它的人都知道——它驾驶起来多么舒适，能够胜任日常代步，而且经济实惠（如果你有家用充电器的话）。话虽如此，它并非完美。以下三点让我抓狂：
里程焦虑
我们的Lightning配备了增程电池，即使EPA额定续航里程为330英里，也能可靠地行驶240英里。但在实际驾驶中，我们从未接近过这个数字。我最长的一次充电行程是250.2英里，电池电量从满电状态降至16%。我是不是有点保守？是的。在71次充电中，只有五次电池初始电量只有个位数。
这意味着在公路旅行之前，里程焦虑会悄然袭来。最近一次去棕榈泉旅行前，我把电池充到了100%，以确保250英里的往返行程无需充电。出发前标称续航里程为330英里，到达棕榈泉目的地时为180英里，我的续航里程和目的地之间大约有55英里的优势。但在回程途中，由于路面倾斜、逆风以及我75英里/小时的巡航速度，我发现续航优势有所下降。当我把车速降到60-65英里/小时时，续航里程又慢慢回升，我轻松回到家，电池电量还剩15%，剩余里程为39英里。
尽管如此，里程表上显示的250英里行程，实际上消耗了294英里的续航里程，这恰恰体现了我驾驶Lightning自驾游的痛处。你需要把这辆卡车的行驶速度限制在70英里/小时，或者确保你了解沿途的充电桩。没错，福特采用的北美充电标准（也就是特斯拉超级充电网络）对后者的改进已经取得了很大进展，但对于那些赶时间、不喜欢操心的人来说，长途运输并非Lightning的强项。
备用摄像头
我每天都会遇到一个非常具体的问题是 Lightning 的倒车摄像头系统。总的来说，我很喜欢这个系统，因为它使用安装在保险杠和后视镜周围的四个摄像头来提供车辆的鸟瞰视图。这在我把卡车停在家里的车道上时至关重要，因为左边是我妻子的车，右边是一组低矮的钢筋混凝土花盆，它们会刮到保险杠。这些花盆很低，停车时完全看不见，所以我必须依靠多信息显示屏上的壮丽景色。问题是，当我把车停进停车位时，我经常需要打开摄像头系统才能看到视野。按下按钮没什么大不了的，除非它总是在我需要视野的时候关闭。这真是让人抓狂，但也许最近美国国家公路交通安全管理局 (NHSTA) 召回倒车摄像头的问题会解决这个问题。
需要更多OTA
摄像头每天关机的麻烦也清楚地表明了一件事：更智能、软件定义汽车的前景迫在眉睫。这辆智能卡车难道不应该知道我在做什么吗？当我每天大约在同一时间驶入同一个地点，执行相同的一系列转向、刹车、油门和摄像头指令时，它难道不知道吗？这辆卡车，它的铜脉中流淌着数百万行代码，难道它不知道我需要打开摄像头吗？因为我基本上每天都对它进行一次编程，已经持续了500天。是的，我认为它应该知道——尤其是考虑到许多其他汽车都能做到这一点。
我知道这对福特来说要求太高了，他们匆忙地在2021年推出了这款卡车，预计在2022年上市，这在快速发展的汽车技术领域已经是很久以前的事了。但我们都应该对汽车的功能抱有更高的期望，因为它们正越来越像我们长期以来所承诺的机器人。让我们祈祷福特下一代电动卡车（名为FU EV）的研发团队能够关注这一点。
当我从专题编辑克里斯蒂安·西博手中接过《MotorTrend》杂志2022年度卡车评选时，它的里程表上显示着21,689英里。现在我把它交给了另一位编辑，里程表上显示着40,897英里，有一些划痕，后保险杠凹了（哎呀），但没有重大机械故障，还换了一套全新的韩泰ION HT轮胎。我期待着看到这辆Lightning卡车撞上我的同事——也期待着以后借它去冲浪和去家得宝超市。
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