全新三菱帕杰罗实车曝光，2.4L插混+电控四驱+7.2L低油耗，还能喝92号

硬派越野圈最近炸开了锅 —— 承载无数人 “山猫情怀” 的三菱帕杰罗，居然装上了 2.4L 插混系统！一边是老粉疯狂追问 “喝电的帕杰罗还能闯戈壁、爬陡坡吗？”，一边是观望者纠结 “插混 + 电控四驱，定价要是比燃油版贵几万，到底值不值？”，这台曾经的 “越野老将”，这次的转型真能让人心服口服？

从数据看，新车 2.4L 插混系统最大功率约 240 马力，比老款 3.0L 燃油版（177 马力）还强，动力反而更足。关键的电控四驱没缩水，实测非铺装路面过交叉轴时，系统能快速分配扭矩，打滑的车轮很快被锁止，通过性不比燃油版差。而且它能加 92 号油，户外越野时不用特意找高标号加油站，补能门槛比很多竞品低。

但也得客观说不足：插混系统让车身重了约 150kg，低速攀爬陡坡时，车身灵活性比燃油版略差；纯电模式下只能轻度脱困，想玩高强度越野，还得切换到混动模式，这点对习惯 “纯燃油硬派” 的用户来说，可能需要适应。

老款帕杰罗终端价约 35-45 万元，结合插混动力成本，新车指导价大概率在 38-48 万元，比老款贵 3 万左右。这个差价换来了什么？7.2L 的亏电油耗，比老款燃油版（10L 左右）省了近 3L，日常通勤每月能少花 200 多油钱；还多了纯电模式，短途接送娃、买个菜完全不用油，实用性拉满。

对比同价位竞品丰田陆巡 2.8T 柴油版（39 万起），帕杰罗的优势更明显：亏电油耗比陆巡的 9.5L 低 2.3L，一年跑 2 万公里能省近 3000 元；电控四驱的响应速度，也比陆巡的机械四驱快一点。

但不足也很突出：陆巡后排标配娱乐屏，长途带娃能少很多麻烦，而全新帕杰罗暂未提这个配置；而且陆巡 3 年保值率约 65%，帕杰罗预估只有 60%，长期持有会多一点贬值损失。

其实全新帕杰罗的争议，本质是 “越野情怀” 和 “日常实用” 的博弈 —— 它没丢硬派越野的底子，却补上了燃油车高油耗的短板。

如果你周末爱往山野跑，平时还要送娃、通勤，那它的 “插混 + 四驱” 刚好踩中需求；但要是只认 “纯燃油硬派” 的老规矩，或者特别在意后排配置，那或许还得再等等市场反馈。

选车从不是选 “完美”，而是选 “适合”。这台 “带电的山猫” 到底合不合心意，终究要看你的方向盘，是常指向戈壁滩，还是每天的上学路。