最近大家走在路上，可能都留意到了一个现象，现在路上跑的很多新款智能汽车，车顶上都顶着一两个，甚至更多的黑色小鼓包，看起来有点像两个小犄角。
很多人心里可能都会犯嘀咕，这车顶上的小鼓包到底是干嘛用的？
是装饰品，还是某种新型的天线？
其实，这正是当前高级别智能驾驶汽车一个非常重要的标志性部件——激光雷达。
不过，一个有意思的变化正在发生，咱们国内的汽车品牌问界，在即将于今年九月份上市的新款M7车型上，就做了一个大胆的尝试，它想办法把这对“小犄角”给取消了，让车顶重新变得平滑起来。
这个举动立刻引起了广泛的关注和讨论，大家都在问，把这么关键的东西藏起来，性能会不会受影响？
又是为什么要这么做呢？
要说清楚这件事，我们得先弄明白那个“小犄角”，也就是激光雷达，它究竟有多重要。
负责新款问界M7的产品经理最近专门出来进行了解释，他的话非常通俗易懂。
他打了个比方，如果一辆车只安装了摄像头来实现智能驾驶，那就好比一个人开车只用自己的眼睛去看路。
我们的眼睛当然很厉害，能看清路况，识别红绿灯和行人。
但眼睛是被动地接收光线信息，在一些特殊情况下，比如天色很暗的夜晚、下倾盆大雨或者大雾弥漫的时候，视线就会受到很大影响。
有时候前方路边站着一个穿深色衣服的人，或者路上突然出现一个黑色的障碍物，单靠摄像头，就像我们的肉眼一样，可能会看得不那么清楚，反应速度也会慢一些。
而激光雷达的加入，就彻底改变了这种情况。
它就像是我们不仅用眼睛看，手里还多了一把高科技的“探测手电筒”。
这把“手电筒”会以极高的频率向周围发射人眼看不见的激光束，这些光束碰到物体后会反射回来，设备通过计算光束发射和返回之间的时间差，就能极其精确地知道每一个物体离车有多远、是什么形状、大概有多大。
它不是被动地看，而是主动地去扫描和测量周围的环境。
所有这些测量数据汇集起来，就能在汽车的电脑里瞬间生成一幅周围环境的、极其精细的实时三维立体地图。
有了这张图，汽车就能对周围的一切了如指掌，不管是前方的车辆、路边的行人，还是地面上一个不起眼的坑洼，都能被清晰地识别出来。
所以说，激光雷达的价值在于它极大地提升了车辆感知环境的准确性和可靠性，为行车安全上了一道非常关键的“双保险”。
既然激光雷达这么厉害，把它放在车顶这个全车最高的位置，视野开阔，没有任何遮挡，不是最好的选择吗？
确实，这也是过去很多车企的普遍做法。
但问界团队在销售老款M7的过程中，发现了一个很有趣的用户反馈。
他们发现，购买了不带车顶激光雷达版本（Pro版）的车主，很多人都对车辆的外观赞不绝口，他们认为没有“犄角”的车顶显得非常简洁、流畅，整车线条感更好，更符合大众对于一辆车传统美学的认知。
而另一边，购买了带有车顶激光雷达的顶配版本（Ultra版）的车主，则有完全不同的看法。
他们觉得这对“犄角”非常有科技感，是高阶智能驾驶能力的直接体现，开出去很有辨识度，甚至是一种身份的象征。
这就形成了一个不大不小的矛盾：一部分用户追求设计的简约之美，另一部分用户则欣赏科技外露的硬核风格。
对于即将推出的新款车型，设计团队面临一个两难的选择：是保留这个高科技的标志，还是为了更广泛的审美接受度而将它拿掉？
这是一个关乎产品定位和用户体验的艰难抉择。
经过反复的内部讨论和权衡，问界团队最终没有简单地做“二选一”，而是决定挑战一条更难走的路，那就是既要保留激光雷达带来的顶級安全性能，又要满足用户对车辆美观造型的追求，做到“鱼和熊掌兼得”。
于是，“舱内激光雷达”这个创新方案就应运而生了。
他们的工程师团队通过技术攻关，成功地将激光雷达这个精密的传感器，和摄像头等其他传感器集成在了一起，整体安装在了车辆前挡风玻璃的后方。
这个方案听起来简单，但实现起来的技术难度非常高。
因为激光雷达发射和接收的光线需要穿透一层玻璃，这期间会产生光的折射和能量损失，可能会影响探测的精度和距离。
而且，如果挡风玻璃上附着了雨水、雾气或者灰尘，都会对激光雷达的正常工作造成干扰。
为了解决这些问题，背后需要进行大量的光学设计、复杂的算法补偿，以及与车辆的雨刮系统、空调除雾系统进行深度协同，确保在任何天气条件下，这个“藏”在车里的“眼睛”都能看得清、看得远。
最终，他们成功了。
这个方案的实现，不仅让新款M7的车顶恢复了平滑完整的设计，也标志着我们的中国车企在智能硬件集成化和工程化能力上又迈出了坚实的一步。
当然，新款问界M7的升级远不止于此。
为了构建一个全方位、无死角的感知系统，新车在硬件配置上可以说是下足了功夫。
除了创新的舱内激光雷达，它还在车身前后总共配备了五个毫米波雷达，而且是更先进的4D毫米波雷达，这种雷达比传统雷达多了一个维度，可以探测物体的高度信息，能更准确地判断前方是一个需要避让的障碍物，还是一个可以安全从下方通过的限高杆。
更值得一提的是，车辆后部还增加了一个固态激光雷达，这对于提升倒车、并线时后方环境感知的准确性，防止侧后方“鬼探头”等危险情况，有着重要的意义。
在大家最关心的动力和续航方面，新款M7也提供了丰富的选择。
它将继续提供增程版和纯电版两种动力形式。
增程版车型将搭载来自宁德时代的电池，提供了37度和53度两种电池包容量，其中大电池版本的综合续航里程据说能超过1600公里，而日常的百公里油耗大约在6.5升，这对于那些有长途出行需求又担心充电问题的用户来说，无疑是一个非常有吸引力的选择。
而纯电版车型则配备了100度的大容量电池，续航里程也能超过700公里，满足了大部分用户的日常通勤和周末出游需求。
此外，新车在外观细节上也做了一些优化，比如门把手升级成了更具流线型的半隐藏式设计，还提供了21英寸的大尺寸轮圈供消费者选择，让整车看起来更加运动和大气。
用华为余承东的话来说，这是一款“从里到外焕然一新”的车型，不仅增加了更有活力的珊瑚红车漆颜色，也提供了经典的黑白配色以及更酷的黑色运动套件，满足不同消费者的个性化需求。
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