今日，车圈又掀起一阵小浪花，不过这次不是新能源的“炸裂”消息，也不是豪华品牌的“遥不可及”，而是咱们国民级的K-Car，三菱Delica Mini要中期改款了！
嘿，别小看这小不点儿，它可是三菱在K-Car领域的一员悍将，这次的“Mini”升级，有没有让你眼前一亮？
咱们今天就来掰扯掰扯，这台“小精灵”到底有哪些新花样，值不值得咱们翘首以盼。
首先，咱们得说说这脸，毕竟“人靠衣装马靠鞍”，车也一样。
这次Delica Mini的中期改款，最直观的变化，就是把那标志性的银色“八字胡”给撤了！
这可真是个大新闻，想想以前那两撇银色的“小胡子”，给这小车增添了几分俏皮和灵动，就像一个爱笑的老爷爷。
现在没了，换上了更简洁的黑色饰板，而且这饰板上的“孔”也从六个变四个了，连接两侧前大灯，感觉整体前脸更加紧凑，也更“收敛”了。
还有啊，前车标尺寸也跟着“长个儿”了，这算是给足了品牌面子。
最关键的是，前脸的牌照框从中间挪到了靠右的位置，这可不是小动作，这说明设计师在考虑整体视觉平衡上，又下了一番功夫。
并且，前部还加装了尺寸更大的方形前雾灯，这玩意儿，白天看着可能没啥，但到了雾气蒙蒙或者夜里，那可是实打实的“照明神器”，安全性直接拉满。
这么一改，有木有感觉Delica Mini从一个“邻家小弟”瞬间变成了“硬朗少年”？
这“颜值”上的变化，我个人觉得是成功的，少了几分娘气，多了几分实用和硬朗，挺符合它“Mini”这个名字里隐藏的“越野”基因（虽然是K-Car，但Delica系列一直有这味道）。
侧面看过去，这台小车依然保持着它经典的K-Car轮廓，短小精悍，方方正正，最大化地利用了每一寸空间。
不过，这次改款也给侧裙区域加上了银色饰板，这一下就提升了整车的精致感，让它不再是“光秃秃”的一片，多了几分层次感。
要说最值得说道的，还得是D柱。
以往那个悬浮式的D柱设计，虽然看起来挺潮的，但这次被取消了，变成了和车身同色的立柱式造型。
这又是为啥呢？
我猜啊，一方面是为了降低成本，另一方面，可能也是为了进一步强化整体的视觉统一性，让这台小车看起来更“整体”，不那么“分裂”。
不过，侧滑门结构还是保留了，而且导轨藏在了后轮轮眉区域，这一点必须点赞！
这可是“进出方便”的利器，尤其是在狭窄的停车位，或者家里有老人小孩的时候，那个便利性，简直了！
车身颜色方面，这次三菱是下足了功夫，从现款的12款直接升级到16款，而且还继续提供双色和单色车身。
这下选择困难症的朋友们，又要开始纠结了。
想想看，在路上看到一辆和你颜色不一样、但同样精致的小Delica Mini，是不是瞬间就觉得生活充满了色彩？
内饰颜色也提供了两款选择，虽然信息不多，但至少说明他们在内饰的“氛围感”上也花心思了。
好了，来到大家最关心的问题之一：动力。
这次的改款，据海外媒体透露，有点“精简”的意思。
之前提供的0.66升油电混动、0.66T三缸发动机和0.66T油电混动系统，这次都“下岗”了，只保留了最基础的0.66升三缸发动机。
0.66升，在咱们国内的认知里，可能只够得上摩托车或者微型电动车的级别。
但是，在日本K-Car的范畴里，这可是“黄金排量”。
它最大的优势就是那个“轻自动车”的身份，意味着你在日本能享受到一系列的税费优惠和停车便利。
所以，0.66升三缸发动机，配合CVT无级变速箱，虽然听起来动力数据不会太亮眼，但对于日常城市通勤、短途代步，甚至是在日本那种精密的交通环境下，也算是够用了。
可是，取消油电混动和涡轮增压版本，这对于追求一点点驾驶乐趣的消费者来说，可能就有点“意犹未尽”了。
毕竟，谁不想在偶尔需要超车的时候，能感觉到那么一点点“推背感”呢？
可是，话说回来，Delica Mini的定位本来就不是性能小钢炮，它更侧重的是实用性和经济性。
所以，只保留0.66L三缸，可能也是为了进一步拉低入门门槛，或者说是把成本用在更“看得见”的地方。
更值得关注的是，它依旧提供两驱和四驱版本。
这个四驱，对于K-Car来说，绝对是一个加分项！
想想看，下雨天路面湿滑，或者遇到一些不太好的路况，四驱系统能提供更好的抓地力和稳定性，这安全性就不是一星半点了。
所以，虽然动力“瘦身”了，但四驱的保留，又让它多了一份“能去能野”的潜在能力，这和它Delica这个系列的名字，也算是有点呼应。
关于新款Delica Mini的内饰，目前官方还没放出太多的细节，就像一个犹抱琵琶半遮面的美人。
可是，参考现款在售车型，咱们大概也能猜个七七八八。
它大概率会延续三菱eK Cross Space的内饰风格，尤其是那个“前排左右贯通式地板”的设计，这简直是K-Car的“神来之笔”！
你们想想，这是什么概念？
就是把驾驶位和副驾驶位之间的那个“隔断”给打通了！
这下，副驾驶的朋友可以更方便地走到后排，或者你在车内拿东西，简直是“解放双手”的利器。
而且，四座的布局，虽然空间有限，但对于小家庭或者朋友出行，也算是够用了。
还有那些潜在的配置，比如MI-PILOT高速路驾驶辅助系统，这可是个“黑科技”！
虽然K-Car的定位，可能不会让它在高速上“飞驰”，可在一些拥堵路段或者长途驾驶中，这个系统能帮你减轻不少负担，让你更轻松地应对驾驶。
左侧电动侧滑门（还带脚踢感应），这简直是“懒人福音”！
尤其是在你抱着东西，腾不出手来的时候，轻轻一脚，门就开了，瞬间感觉自己像个“VIP”。
防水地板和防水座椅面料，这个细节简直太懂国人了！
无论是带宠物出行，还是雨天弄湿了鞋子，都不用担心弄脏内饰，清理起来也方便得一批。
聊到竞争对手，在日本市场，Delica Mini面对的可是铃木Spacia Gear、丰田Roomy这些“老油条”。
这些车都在K-Car领域深耕多年，各有各的绝活。
Spacia Gear以其“硬派”风格和不错的空间表现著称，而Roomy则以其极高的灵活性和丰富的配置吸引着消费者。
那么，Delica Mini凭什么在“群雄逐鹿”的市场里杀出一条血路呢？
我个人觉得，它最大的优势，还是在于它“Delica”这个名字所带来的品牌联想。
Delica系列，从诞生至今，一直以其“多功能”、“可靠性”和“一定的越野能力”而闻名。
虽然Delica Mini是K-Car，但这种品牌基因的传承，让它在消费者心中，多了一份“信赖感”和“故事感”。
“问渠哪得清如许，为有源头活水来”，三菱Delica系列的生命力，正是源于其不断适应时代变化，又保留核心精神的“活水”。
其次，它在设计上的“独特性”也是一个亮点。
虽然这次取消了“八字胡”，但整体的方方正正，加上可能保留的那些人性化细节，让它在众多K-Car中，依然能保持自己的风格。
并且，这次改款在颜色上的增加，也给它增添了更多“个性化”的选项，这对于追求个性的年轻消费者来说，是很有吸引力的。
总的来说，新款三菱Delica Mini这次中期改款，虽然动力系统有所“精简”，但外观上的调整让它更显硬朗，配置上的细节依然保持着K-Car的“实用主义”精髓。
它在日本市场，依旧是那些追求经济性、便利性和一定个性化需求的消费者的一个不错选择。
价格方面，预计会上涨8-12万日元（约合人民币4000-6000元），这个涨幅，考虑到新增的细节和可能升级的配置，在我看来，不算离谱。
毕竟，汽车市场，尤其是K-Car市场，竞争非常激烈，车企也需要不断地推陈出新，才能留住用户。
那么问题来了，你觉得这次新款Delica Mini的改款，最吸引你的是什么？
是更硬朗的外观，还是那些隐藏在细节中的实用配置？
或者，你对它这套0.66升三缸的动力系统，有什么看法？
欢迎在评论区留下你的想法，咱们一起聊聊！
毕竟，买车这事儿，自己喜欢最重要，不是吗？
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