碳酸锂跌破十万大关的时候，我一个朋友刚把他的特斯拉出手，三年车，价格直接腰斩。他请我吃饭，跟我说的第一句话是：还好跑得快，不然砸手里了。
这哪是降价，这简直是割肉。比亚迪海豹DM-p一刀砍掉四万五，蔚来连最后的脸面——免费换电都不要了，直接车价给你抹三万。整个行业不像在卖车，像在比赛谁能先把自己撕碎了喂给市场。你以为你占了便宜，其实你买的根本不是车，你是在赌，赌电池的寿命，赌厂家三年后还不会不会跑路。
那种感觉很奇怪，你花二十多万，买回一堆需要持续付费的电子产品。今天告诉你软件要开会员，明天说免费换电的权益到期了，后天发现你家小区根本装不了充电桩。宁德时代那个锂矿返利计划，听着是给车企发福利，可羊毛出在羊身上，压力最后不都堆到下游这些买车的普通人身上了？你今天为了降价省下的两万，过几年可能就要花三万去换一块老化电池，这笔账谁都算得明白。
参数堆得天花乱坠有什么用？问界M9，七十多个小时收三万订单，192线的激光雷达听着唬人，可真开起来呢？鸿蒙座舱偶尔卡顿，语音助手听不懂带点口音的普通话，自动泊车一个劲儿地往旁边的车位上挤。科技应该是让生活变简单，不是给你添堵。还有那个比亚迪秦L，宣传亏电油耗2.9升，续航两千公里，听着跟神话一样。可你试试冬天开着暖风上高速跑一趟，续航直接打对折，理想是理想，现实是现实。
最惨的还是那些合资品牌，像被逼到墙角的老狗，只能龇牙咧嘴地打折。雷克萨斯UX300e优惠十二万，大众的ID系列清仓甩卖，日产轩逸甚至把价格降到了燃油车的地板价。他们不是突然良心发现，是再不降价，生产线都要停了。现代和起亚干脆关了两家发动机厂，转身就去搞电动车，可笑的是，他们连个像样的智能座舱都还没搞明白。
真正让人后背发凉的，是那份名单：十二家新势力月销量不足一千台，威马、爱驰这些曾经的明星，现在已经在走破产程序了。你今天抢着买的车，三年后，去哪儿修？配件还找得到吗？你买的根本不是什么资产，而是未来几年挥之不去的焦虑。
别忘了，购置税减免的补贴也快到头了，财政部说了，2026年上限是三万。800V快充喊了那么多年，全国充电桩的覆盖率才多少？高速上前后不着店，眼看没电了，导航到下一个充电站发现是坏的，那种绝望感，比没油了可怕多了。
现在有人说二手电车保值率回升到65%了，听着是好事。可三年前的那些车主呢，他们的车价腰斩，哭都没地方哭。现在这个65%，是比以前强，但你看看开了十年的燃油车，还能卖个不错的价钱。电车呢？三年后还能值几个钱？
这根本不是技术进步带来的红利，就是资本在退潮前最后的清仓甩卖。谁先撑不住，谁就先出局。别再听那些天花乱坠的宣传了，就问自己一个最实在的问题：这台车，三年以后，我还修得起吗？
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