最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是一汽丰田把停产了好几年的普拉多又给带回来了。
这车一发布，价格也出来了，从四十五万九千八起步，最高配要到五十四万九千八。
消息一出，网上讨论的声音就没停过。
在现在这个满大街都是新能源车，大家都在聊续航、聊智能驾驶的时代，这么一款烧油的硬派越野车回来，还定了个不低的价格，很多人心里都犯嘀咕：这车到底凭什么？
是卖情怀还是真有料？
特别是现在我们国产的硬派越野车也做得风生水起，比如长城的坦克系列，比亚迪的方程豹，个个都不是省油的灯。
所以，这个新款普拉多到底值不值得，咱们今天就来好好聊聊这个事。
首先得说说，普拉多这车在中国为什么有那么高的知名度。
很多老司机或者喜欢越野的朋友，一提起它，都得竖个大拇指。
在以前，它还有个更响亮的名字，叫“霸道”。
这个名字虽然现在不叫了，但它那种可靠、耐用的形象已经深深地刻在了大家的脑子里。
你可以想象一下，在那些路况极差的地方，比如西藏、新疆的无人区，最怕的是什么？
就是车子半路抛锚。
在那些前不着村后不着店的地方，车坏了可是要命的事。
而普拉多呢，就以“开不坏”著称，结构简单，不挑油，小毛病少，就算真出了点问题，随便一个路边修理厂的师傅可能都能给它修好。
这种极高的可靠性，让它成了很多人长途穿越、挑战极限的首选。
它就像一个话不多但特别靠谱的老伙计，总能把你安安全全地带到目的地。
所以，当它几年前因为排放标准的问题停产时，很多人都觉得特别可惜。
这次它能回来，对很多有越-野梦的人来说，确实算是个大新闻。
那么，这次回来的新普拉多，变成了什么样子呢？
从外观上看，它变得更方正、更硬朗了，有点像个装甲车，回归了早期越野车那种纯粹的感觉。
丰田还挺会玩，给了两种前脸设计，一种是复古的圆形大灯，看着很有情怀；另一种是比较现代的长方形大灯，看起来更精神。
这样一来，喜欢经典的和喜欢新潮的都能找到自己喜欢的样子。
可以说，这个外观设计，既保留了硬派的基因，也跟上了现在的审美，第一眼看上去，确实挺吸引人的。
坐进车里，变化就更大了。
要是你开过老款的普拉多，肯定知道它的内饰有多朴素，基本上就是个工具车的样子，谈不上什么设计感和豪华感。
但新款完全不一样了，中控台上有个挺大的液晶屏幕，仪表盘也变成全液晶的了，科技感一下子就上来了。
车里能摸到的地方，很多都用了软的材料包裹，手感好了不少，整体感觉比以前高级多了。
不过，它也保留了很多实体的按键，比如控制空调、四驱系统的按钮，都是实实在在的。
这一点其实特别重要，因为开着这种车去越野，路面肯定很颠簸，实体按键可以让你闭着眼睛都能操作，比在屏幕上戳来戳去要安全方便得多。
所以说，它的内饰升级，是在保证实用性的前提下，提升了舒适度和科技感，这个思路是对的。
这次新普拉多最大的变化，还是在它的动力系统上。
以前的老款用的是大排量的自然吸气发动机，虽然平顺可靠，但确实有点费油，动力在今天看来也不算特别突出。
新款换上了一套2.4T的涡轮增压发动机，还加了个电机，组成了一套混合动力系统，配的是8速自动变速箱。
这套系统的数据非常亮眼，综合功率达到了330马力，扭矩更是有630牛·米。
这个扭矩是什么概念呢？
对于越野车来说，扭矩就代表着力气，尤其是在爬大坡、或者车轮陷在泥里需要脱困的时候，力气越大就越从容。
新款普拉多的力气比老款大了非常多，而且因为有电机的帮助，起步和加速会感觉更轻快，动力来得也更快。
更关键的是，油耗也降下来了，对于这么大一台车，百公里十升左右的油耗，算是相当不错了。
所以，换上混动系统，不仅是为了环保，更是为了让它的性能变得更强，同时日常开销也能省一点。
当然，作为一款硬派越野车，它的越野基本功没有丢。
它还是非承载式车身，也就是我们常说的大梁结构，车身刚性很强，能抗住各种烂路的冲击。
配备了全时四驱系统，还有中央差速锁和后桥差速锁，这些都是硬派越野的标志性配置，能保证它在复杂的路况下有很强的通过能力。
底盘也足够高，各种参数都表明，它依然是一台可以带你翻山越岭的专业越野车。
说了这么多优点，那它面对的市场挑战就不小了。
最大的问题就是价格和竞争对手。
四五十万这个价格区间，现在能选的硬派越野车太多了，而且我们国产品牌的产品力非常强。
最直接的对手就是长城的坦克700 Hi4-T，人家用的是3.0T V6发动机加电机的插电混动，动力参数比普拉多还要猛，内饰的豪华程度和配置的丰富程度，比如空气悬挂什么的，也是直接拉满。
还有比亚迪旗下的方程豹豹5，用的是一套全新的混动技术平台，有很多比如原地掉头这样的黑科技，科技感和新鲜感十足。
这么一比较，普拉多的处境就有点微妙了。
论动力参数，它可能比不过坦克700；论科技玩法，它又不如方程豹豹5新潮。
那它的优势还剩下什么呢？
可能就是丰田多年来积累下的可靠性口碑和品牌价值了。
很多人买丰田，图的就是一个省心、耐用和保值。
但现在的情况是，中国汽车工业的进步速度非常快，国产车的质量和可靠性也已经有了长足的进步，坦克系列在越野圈里也积累了大量的用户和不错的口碑。
“丰田开不坏”的传说固然还在，但已经不再是唯一的选择了。
所以，新款普拉多更像是在考验消费者，看大家是愿意为这份情怀、为这个品牌的可靠性光环支付一笔不菲的溢价，还是会选择性价比更高、性能更强、配置更丰富的国产品牌。
这已经不单单是产品力的较量，更是品牌价值和消费观念的一场碰撞。
对于普通消费者来说，选择更多了，当然是件好事。
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