高铁又涨价了！绿皮车为什么越来越少？

根据12306官网票价信息，杭深线杭厦段（杭州东至厦门北）即将上涨。

以宁波下行温州、福州、厦门等方向的高铁动车组为例，10月29日，宁波开往温州南的D3219次，二等座票价为102元；10月30日，同一趟车次二等座仍显示102元，但却是8.4折后的票价。按照这样算，如果这趟车以后不打折了，那二等座票价要122元！

高铁票价近年来涨声四起。2024年6月，杭甬客运公司就曾对杭甬高铁时速300公里及以上动车组，也就是杭甬高铁上G字头列车票价进行过优化调整。

在调价公告中，铁路部门表示“将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略……实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系”。

以11月4日宁波开往杭州东的高铁为例，二等座最高85元，最低47元，两者相差38元。

官方宣传称，实现浮动票价其实是铁路部门优化运能的手段之一。通过这种方法，铁路部门可以对旅客扎堆车次减少折扣，对上座率相对较低车次打折售票，以此引导旅客乘车，起到优化调节客流的作用。

然而，票面总价上涨了啊，打折之后也并不比“浮动”之前更便宜啊！

与高铁涨价相对应的是，绿皮火车越来越少了。2019年春运期间，全国绿皮车客运量首次跌破20%。这个曾经承载乡愁的符号，正以每年8%的速度消失。

当京沪高铁二等座涨至662元时，相当于每公里额外收取0.48元“速度税”。这个数字放在人均可支配收入仅3.69万元的语境下，相当于普通白工作两天才能买下这张车票。

国铁集团的账本藏着更残酷的真相：负债高达6.13万亿！每张车票里都有0.3元用于支付千亿级利息。

当土地财政的输血管道逐渐枯竭，铁老大不得不开启所谓的市场化定价“创新”举措。

涨价的镰刀最先挥向黄金线路。杭深铁路杭甬段执行“淡季六折、旺季原价”的浮动策略，像极了航空公司的收益管理模型。

速度崇拜背后的经济账值得玩味。350公里时速相较250公里提升40%，但运营成本激增60%。车速越快，维护成本越高。

其实高铁真不需要那么高的速度，应该在速度与成本之间找一个最佳点，而不是用过高的速度去找民族自豪感。

最早拥有高铁的国家反而一直在控制速度。小日子新干线长期维持285公里时速，德国ICE列车的平均时速只有130~160公里，并不是他们的技术不行，而是人家懂得科学管理。

以前灵活亲民，票价还能接受，因为既有绿皮车，也有普通动车，高铁，可以根据出行时间紧急程度和性价比的考虑，去选择自己想选的交通工具。然而现如今，除高铁外，其他都在慢慢减少甚至消失。

严重经济危机仍在蔓延，当“原价XX折”的话术取代明码标价，消费者猛然惊醒：人为刀俎我为鱼肉 屁民从来都没有议价能力啊！

看看现在的绿皮火车，个个爆满，连过道都站满了人，而动车能卖出一半票留不错了。现在大家都没钱，便宜的火车最重要，时间不值钱！

绿皮车车窗外的中国正在远去。或许正如某节车厢涂鸦所写：“不是速度太快，而是有些人被留在了站台。”