当所有车企都在疯狂拥抱新能源时，斯巴鲁却在新款傲虎上坚持纯燃油发动机和五座设计——车身加长到4米9却不搞七座，换上2.4T涡轮增压却拒绝混动。这种看似“固执”的背后，是斯巴鲁对机械素质的极致追求：水平对置发动机带来的低重心操控、全时四驱在复杂路面的稳定性，以及他们认为“电池电机会增加故障风险”的技术信仰。但面对中国消费者对七座和智能化的狂热需求，这款为自驾游爱好者量身打造的“机械艺术品”，能否在汉兰达等主流SUV的围攻下找到生存空间？它的坚守，究竟是小众品牌的清醒，还是被时代抛弃前的最后倔强？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了汽车专家陈宇老师跟大家打个招呼。大家好，我是陈宇。很高兴能来聊聊今天的主题。今天咱们来聊一聊斯巴鲁在国内市场推出了全新一代的傲虎，这次傲虎升级主要有几个比较突出的点。第一个就是它的车身尺寸加大了一圈。第二个是，它的发动机从之前的2.5升的自吸换成了2.4t的涡轮增压，并且全系标配的四驱系统。这个也是让很多人议论纷纷说，斯巴鲁到底是怎么想的？没错，这个确实是最近大家讨论特别多的一个话题。那我们就直接开始今天的分析。咱们先来聊。第一个话题就是，斯巴鲁为什么在这个时候选择死磕燃油发动机，为什么没有跟风去搞混动，其实斯巴鲁它一直都是更看重汽车的机械素质还有它的可靠性他觉得电池电机这些东西反而会增加故障的风险所以他坚持不搞混动，原来是有自己的技术信仰在里面。没错，而且它的水星对峙发动机，再加上它的cvt的变速箱，它的低重心，还有它的全时四驱。这都是它的看家本领。然后他觉得这些东西是只有在燃油车上才能完全发挥出来的，所以他就会一直坚持自己的路线。那你觉得斯巴鲁这种坚持纯燃油路线，它背后到底有什么样的商业考量？其实斯巴鲁它就是把自己的这个纯燃油的车，把它做成了一个非常皮实非常可靠的一个代表。然后，它也是避开跟那些新能源的巨头去直接镜争，他把自己的精力放在了那些喜欢自驾游，喜欢户外运动的这种忠实用户上面原来是走的是这种小众的精品路线。没错，而且它的定价策略也是比那些主流的suv要低，然后它的品牌调性又比较独特，他希望说，我不要去跟那些大牌儿去硬碰硬，我只要守住自己的这些核心的用户，我就可以有一个稳定的市场。你觉得斯巴鲁这种完全不跟风的，这种燃油的策略会给它带来什么样的市场结果？它其实就是让自己在新能源转型的时候，不至于被边缘化。它还是保持了自己的独特性，然后也有自己的利润空间，去研发它的那些机械四驱什么的，它也避开了一些。电池电机这些它没有办法跟别人去竞争的领域，它就是把自己的精力放在了提升自己的燃油车上面，它也可以一直维持自己的品牌的高度，好了，关羽斯巴鲁坚持燃油路线的这部分内容咱就先聊到这儿，休息一下马上回来。那我们接下来要聊的就是这个尺寸和空间的策略了。为什么新款傲虎它的车身尺寸加大了，但是它依然坚持坐五座车，其实新款傲虎，它的车长已经突破了4米9，然后轴距也达到了二米八多，这个数据其实已经可以跟汉兰达这种主流的七座suv相提并论了。但是它之所以还保持5座就是因为它想给用户带来的是一种舒适的大空间的体验，而不是说我要为了7座而牺牲第二排的乘坐的舒适性。所以第二排的空间体验才是他真正想要强调的。没错，然后，它的第二排的座椅还可以大幅度的前后调节，它的后备箱容积也非常的可观，放倒座椅后可以扩展到1726升。所以它日常使用是完全没有任何问题的，就算是大家庭出游，它也可以轻松的应对。那你觉得斯巴鲁这次在傲虎上面这个五座的设计，它的目标用户到底是谁？其实斯巴鲁的目标用户就是那些喜欢自驾游，喜欢户外运动的这种中产然后，他们往往更在意的是车辆的通过性可靠性和驾驶感受，他们对第三排座椅的需求反而没有那么强烈，所以它定位就是比普通的家用suv更偏向于一种休闲的风格。没错，而且就是它的舞台。五座的设计，让第二排的乘客可以享受到更加宽敞的空间，然后加上它的全景天窗，让整个车内的视野非常的开阔，再加上它的后备箱的灵活性的组合，非常适合一家人在周末的时候去郊外，或者是说偶尔需要装载一些大件的东西所以它的这个空间的设计就是跟它的用户的使用场景是非常匹配的你觉得斯巴鲁这次在傲虎上的这个5座的设计在市场上面会遇到什么样的难题？其实现在的消费者，尤其是中国的消费者，很多人在买车的时候，还是会把第三排座椅作为一个刚需，那像汉兰达途昂这种七座suv，其实他们常年都挂在销量榜的前几名。可见就是七座还是更受欢迎。没错，那像傲虎这种五座的车，它虽然说空间非常的实用，然后操控也非常的好。但是它在面对那些空间更大的七座车的时候，还是有一定的压力的，再加上它的定价也比较高，它的智能化配置也不占优势，所以它的这个市场的空间就受到了压缩。而且它的四驱系统虽然说在冰雪路面或者是说一些复杂的路况下非常的有信心。但是其实大部分的用户其实平时开车还是比较温和的所以它的机械四驱其实也很难去完全的发挥它的优势。所以它的整个市场的认可度还是受到很大的挑战。聊了这么久的尺寸和空间策略，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。咱们来聊第三部分，就是这个技术和品牌的执念到底值不值得买单。对吧，这个大家最关心的就是说新款傲虎它的这个2.4t的发动机加cvt的变速箱它到底在实际使用当中表现怎么样？这台发动机它的最大功率是275马力，然后峰值扭矩是380牛米。它的动力输出是非常直接的，就是你踩下去，它就有动力回应你。而且它的涡轮介入的也比较早，所以它城市里面超车或者是说高速上再加速都是非常轻松的动力感受，确实挺有激情的。然后它搭配的cvt变速箱，它的好处就是换挡非常的平顺你无论是市区里面，开海是说高速上巡航，它都没有什么顿挫感。但是它低速的时候稍微会有一点拖拽感，它也有模拟八档的功能，所以它运动模式下面也可以给你一定的驾驶乐趣。但是它的极限传动效率是不如at变速箱的，所以它激烈驾驶的时候，热衰减会比较明显。所以说这套动力总成，你觉得它在技术上面有哪些自己的特色？它是斯巴鲁自己研发的，然后它虽然说是一个涡轮增压的发动机，但是它依然保。水平对峙的布局，这个就使得它的重心可以压得很低，所以它的操控性是非常好的，而且它的发动机舱的高度也可以压得很低，所以它的碰撞安全性也是非常高的。结构确实很独特，然后它这个变速箱里面还有一个负向的电机，它可以实现解放油门，还可以实现智能的四驱，就是它比传统的这种机械的四驱系统要更轻，更高效但是它的缺点，就是结构比较复杂，所以它的可靠性和维护性都没有办法跟传统的四驱相比，你觉得就是斯巴鲁这种非常坚持自己的技术路线，不随波逐流会给品牌带来什么？斯巴鲁它一直都是自己研发自己的发动机，然后自己研发自己的四驱。它不像很多厂家一洋，它就是靠一个平台，靠一个动力总成去滥竽充数。所以它的整个的机械的品质还有它的可靠性都是非常高的。都是经过了很多年的很严苛的测试的，所以老用户确实很忠实。没错，它的机械的四驱，再加上它的低重心的设计，所以它不管是操控性还是说安全性都是非常厉害的那虽然说它的智能化配置，或者是说它的舒适性配置都比不上现在的这些新的车型，但是它的那种原始的机械的魅力还是有很多人。专门就是追求这种不一样的驾驶的感受，所以它这个品牌虽然说很小众，但是它的粉丝是非常忠实的。所以说你觉得现在市场环境下，斯巴鲁的这种固执到底还有没有价值？其实我觉得，现在这个新能源的转型是比很多人想象当中的都要快，都要猛，那很多传统的主流的品牌都已经很快的都转向了混东，或者是说纯电，那斯巴鲁这种非常坚持自己的燃油的路线，而且坚持自己的机械的四驱的这种做法，其实就很容易让自己变得越来越边缘化，确实好像他们家的车在市场上就越来越少见。对，那就是说它这种固执其实带来的结果就是它的销量越来越笑，然后它的这个市场空间也越来越小，那虽然说它的老用户确实是非常的忠实，但是新用户他又很难去吸引到，那它的品牌的影响力，包括它的未来的可能性。都受到了很大的限制，所以说在这种大环境下面，它的这种固执，其实价值是越来越有限的。斯巴鲁的倔强到底能不能够帮他在这个竞争激烈的汽车市场当中脱颖而出其实我觉得，新款傲虎虽然说有一些独特的魅力，但是想要真正的去逆势而上，可能还是要在技术和市场策略上面再下更多的功夫。好了，那么今天的节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
全部评论 （0）