零跑B10刚上市两天，订单数就冲到了31688个，这事儿确实有点出乎意料。
一台顶配卖12.98万的紧凑型SUV，能有这么大的动静，说明它肯定踩中了现在市场上的一些关键点。
特别是当激光雷达和超过600公里的续航这些配置，跟一个听起来特别亲民的价格挂上钩时，吸引力就直接拉满了。
这台车的定价区间是9.98万到12.98万，这个范围本身就很有杀伤力。
现在10万出头的纯电SUV市场，竞争已经不是激烈能形容的了，简直就是贴身肉搏。
零跑很明显是想用一套“越级”的组合拳来打，把一些通常在20万级别车上才常见的东西，直接下放到这个价位。
从外观来看，零跑B10走的是那种很典型的“新势力”设计路子。
贯穿式灯带，分体式大灯，这套语言现在大家都很熟悉了。
它没有搞什么特别夸张或者出格的设计，整体看起来挺简约，挺舒服的，属于那种不会让人一眼惊艳，但绝对不会觉得难看的类型。
这种不出错的设计，反而能讨好最大多数的普通家庭用户。
车身侧面的线条处理得也挺流畅，隐藏式门把手这种细节都配齐了，车顶后面还带了个小小的扰流板，想在稳重里加一点运动感。
轮眉用了和车身一样的颜色，这个处理方式让车侧看起来更整体，不像很多SUV用黑色塑料轮眉，显得有点“野”。
车尾的设计思路和车头是呼应的，尾灯造型也比较简洁，中间是“Leapmotor”的英文标识。
这种前后呼应的设计能提升整车的精致感和辨识度，看得出设计师是用了心思的。
说到尺寸，零跑B10的车长是4515毫米，轴距2735毫米。
这个数据在紧凑型SUV里不算特别突出，只能说是标准身材。
但对于纯电平台来说，轴距的利用率通常会高一些，所以内部空间表现应该还不错，满足日常家用是足够的。
当然，如果车长能再多那么一点，比如做到4米6以上，那它在空间上的说服力会更强。
后备厢的常规容积是420升，这个数字挺实用的，放倒第二排座椅后能扩展到1415升，而且地台也比较平整。
对于家庭用户来说，无论是日常买菜还是偶尔搬个大件，这个空间灵活性都挺重要的。
进到车里，最抢眼的肯定是那块14.6英寸的中控大屏，分辨率有2.5K，清晰度不错。
车机芯片用了高通8155和8295，这算是现在的主流甚至高端配置了，保证了操作的流畅性。
取消实体按键，把所有功能都集成到屏幕里，再加上AI语音模型，这套操作逻辑对于习惯了智能手机的年轻人来说，上手很快。
配置方面也给得很大方，全景天窗、12个扬声器的音响系统，这些都是能实实在在提升乘坐体验的东西。
尤其值得关注的是，高配车型直接上了激光雷达，再配合3个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达，这套硬件堆料，摆明了是冲着高阶智能驾驶去的。
在13万这个价位能给到激光雷达，零跑确实是下了血本。
动力方面，零跑B10分了两种规格。
入门版电机180马力，百公里加速9.3秒，就是个标准的代步水平。
高配版的电机有218马力，百公里加速能做到6.8秒，这个性能对于一台家用SUV来说，已经绰绰有余了，日常超车变道会很有信心。
续航是这台车的一大亮点。
高配版用的是67.1千瓦时的磷酸铁锂电池，官方标称续航600公里。
低配版电池是56.2千瓦时，续航510公里。
拿它跟同级别的比亚迪元PLUS比，元PLUS的续航是430公里和510公里，零跑B10在高配续航上有明显优势，而且价格还可能更低，性价比一下子就凸显出来了。
底盘结构是这个级别常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校风格肯定是偏向舒适性的。
在城市里开，滤震和静谧性应该会有不错的表现，但要说跑高速的操控极限，可能就不是它的强项了，不过这也符合它家用车的定位。
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