现在很多家庭成员一多，或者家里添了二宝三宝，就发现原来的小轿车或者SUV不够用了，全家老小一起出门，总感觉挤得慌。
这时候，很多人就会把目光投向MPV，也就是我们常说的“保姆车”。
空间大，坐着舒服，特别适合家用。
最近，在二手车市场上就出现了这么一台车，挺有代表性的：一辆2021年上牌的本田奥德赛，跑了6万公里，车主报价15万8。
这个价格，对于一台当年落地要30万的车来说，听上去确实挺吸引人的。
那么，这台车到底是不是一个划算的选择，它背后又有哪些需要我们普通消费者注意的地方呢？
今天咱们就来把这台车里里外外掰扯清楚。
首先，咱们得把这台车的基本情况弄明白。
这是一台2021款的本田奥德赛，具体型号是2.0L 锐·智享版，是一款油电混合动力的车。
它是2021年3月份在广东惠州第一次上的牌照，到现在差不多是三年多一点的车龄。
里程表显示跑了6万公里，中间有过一次过户记录。
现在车主开价15.8万元。
我们先来算一笔最简单的账，这台车当年新车办齐了所有手续开回家，总共花了30万出头。
现在三年多过去，车价少了将近一半，差不多14万多块钱就这么“开”没了。
平均算下来，每年光是车价的折损就超过4万块钱。
从这个角度看，现在花15万多接手，确实是避开了新车贬值最快的那几年，听起来是挺划算的。
但是，买二手车不能光看折了多少钱，还得看这个价格在市场上到底是什么水平。
本田奥德赛这款车，在MPV界里一直是个“硬通货”，口碑好，市场保有量大，所以它的保值率也一直比较坚挺。
我们去查一下同年份、同款、车况差不多的奥德赛，会发现市场上的报价普遍在15万到18万之间。
这么一看，这台车15.8万的报价，正好就在这个区间的中间位置。
所以说，这个价格既不算贵得离谱，但也绝对谈不上是捡了个大便宜。
它就是一个正常的市场行情价，说明前车主对自己的车况和市场行情还是比较了解的，没想着急于出手而贱卖。
对于买家来说，这意味着砍价的空间可能不会太大，但好处是这个价格也相对公道，不用担心自己被当成“冤大头”。
接下来，我们再看看“6万公里”和“1次过户”这两个信息点。
三年跑6万公里，平均一年就是2万公里，这个使用强度对于一辆家用车来说，算是比较高的了。
这说明前车主很可能就是把它当作家庭的主力车来使用，日常上下班、接送孩子、周末出游、节假日跑长途，这台车都没闲着。
这样的车，好处是发动机、变速箱这些大件都得到了充分的磨合和运转，一般不会有什么潜藏的毛病。
但反过来看，高强度的使用也意味着一些易损件，比如轮胎的磨损、刹车片的厚度、电瓶的寿命等等，可能都到了需要检查甚至更换的节点。
这些都是接手后需要额外投入的成本，看车的时候一定要仔细检查。
至于那一次过户记录，虽然不能直接说明车况有问题，但也是一个需要留心的地方。
最好能问清楚过户的原因，是亲戚朋友之间转手，还是从公司户转为个人户，了解清楚总归能让自己更放心一些。
说完了价格和车况历史，我们再来聊聊这台车本身到底好不好。
奥德赛最大的优点，也是它能立足市场这么多年的根本，就是它对空间的利用简直到了出神入化的地步。
本田有个造车理念，就是让乘客的空间最大化，机械占用的空间最小化。
在奥德赛身上，这一点体现得淋漓尽致。
你坐进车里，尤其是第二排那两个可以前后左右移动、还带腿托的独立座椅，感觉就像坐进了飞机的商务舱，舒适度非常高，特别适合照顾老人和孩子。
它的第三排座椅虽然不像一些全尺寸MPV那么宽敞，但短途应急坐两个成年人也完全没问题，而且在不用的时候，可以完整地翻折收纳到后备箱的地板下面，形成一个非常平整巨大的储物空间。
这种灵活多变的空间布局，无论是全家出游还是偶尔拉点大件行李，都非常实用，这是很多同价位的SUV给不了的体验。
再说说它的动力和油耗。
这台是混动版的奥德赛，用的是本田那套很成熟的i-MMD混动系统。
开起来的感觉很特别，在市区里中低速行驶时，大部分时间都是用电机驱动，车里非常安静，提速也很快，感觉就像在开一台电动车。
只有在需要急加速或者跑高速的时候，发动机才会介入工作。
这样的好处就是特别省油。
官方公布的百公里油耗是5.7升，根据大量车主的实际反馈，在城市里正常开，油耗也就在6到7升左右。
对于这么大一台车来说，这个油耗水平真的非常低了。
一年下来，光是油钱就能比同级别的纯汽油车省下好几千块。
根据估算，这台奥德赛一年的养车成本大概在一万一千块钱左右，在同级别MPV里属于相当经济的水平，对于精打细算的家庭来说，这一点非常有吸引力。
当然，世界上没有完美的车，奥德赛也有它比较明显的缺点。
最常被车主们吐槽的就是它的隔音和底盘滤震，也就是我们常说的行驶品质。
本田一直有“买发动机送车”的说法，意思就是它把成本和技术都用在了动力系统和空间上，而在一些提升舒适性的地方就做得比较一般。
这台奥德赛也是如此，低速时因为是电机驱动还很安静，可一旦速度上到八十公里以上，从底盘传来的胎噪声和路噪声，以及发动机介入后的声音，都会比较明显地传到车厢里。
它的底盘调校也偏硬，路过一些减速带或者坑洼路面时，车里的颠簸感会比较清晰。
如果你之前开的是德系车或者美系车，刚换到奥德赛上可能会觉得它的行驶高级感稍差一些。
另外，一些日系车开久了之后可能会出现内饰塑料件的异响，这台车跑了6万公里，也需要实际去试驾感受一下，特别是在颠簸路段听一听，看有没有恼人的小毛病。
最后，我们把所有信息汇总一下，来回答最开始的问题：这台15万多的二手奥德赛，到底值不值得买？
这其实没有一个标准答案，完全取决于你的需求是什么。
如果你最看重的是空间的实用性、乘坐的灵活性和超低的油耗，而且家庭成员比较多，那么这台奥德赛无疑是一个非常合适的选择。
它就像一个踏实能干的家庭伙伴，能装人能拉货，还特别省钱，而且本田的可靠性也是有口皆碑的，后期维护保养也省心。
但是，我们也要看到，现在的汽车市场已经和三年前大不相同了。
用同样的15万多的预算，你现在完全可以买到一台全新的国产MPV，比如传祺M6，甚至能摸到传祺M8的门槛。
这些新车在内饰的豪华程度、中控屏幕的尺寸、各种智能化的科技配置上，可能要比这台三年前的奥德赛领先不少，行驶的静谧性和舒适性也可能做得更好。
所以，这其实是一个选择题：你是愿意选择一台技术成熟、口碑过硬、经济可靠的合资品牌二手车，但要接受它在设计和配置上的一些过时之处以及行驶质感上的一些短板？
还是愿意拥抱国产品牌的进步，用同样甚至更少的钱，去享受一台全新的、配置更高的车，但同时也要承担它在长期可靠性和保值率方面可能存在的一些不确定性？
对于这台具体的奥德赛来说，它本身是一台不错的车，价格也合理，但它不再是这个价位唯一的选择。
建议有兴趣的朋友，一定要亲自去看看实车，开上一圈，用心感受一下它的优点你是否真的需要，它的缺点你是否能够接受。
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