3.8亿辆电动车新规，超25公里直接断电，外卖小哥懵了

12月1日起，全国3.8亿辆电动车的车主彻底慌了，新国标正式落地，车速一超25km/h就自动断电，还带北斗定位和“一车一池一充一码”的硬规定，旧国标车11月30日前没上牌的直接成“黑户”。

新规的核心就是“技术锁死”，生产源头就把车速、电池规格、防火等级都写进二维码里，想解限速？控制器和电池直接罢工；想换非原厂电池？充电器根本不兼容，就连车架号和铭牌都要求耐高温，火灾后也能追溯。

可问题是，3.8亿辆电动车里，有几千万是外卖、快递小哥的谋生工具。

广州有骑手算了笔账，5公里的配送单平台只给 30 多分钟，除去等餐时间，实际骑行就20来分钟，25km/h的速度比猛蹬自行车还慢，午高峰接六七个单，不超速根本送不完，超时就要扣一半配送费，一天辛苦钱直接打折扣。

更让人闹心的是维修，以前电池用旧了能换个性价比高的，现在码对不上车就启动不了，只能买原厂高价货，车想升级也得换新车，这不就是逼着大家给厂家送钱吗？

已上牌的旧车暂时能骑，但三年五年后的强制报废是板上钉钉的事，就像当年的摩托车、黄标车一样。

商家早就摸清了门道，12月1日后旧国标车全面停售，厂家一边清理库存，一边等着旧车淘汰后赚新车的钱。

监管部门想通过新规清退小厂、规范市场，这个初衷没问题，毕竟电动自行车事故致死率每年都在涨，速度超30km/h后颅脑损伤风险激增，可新规只卡了车主的速度，却没理顺配套的事。

外卖平台的配送算法没调整，骑手只能在违规和赔钱之间二选一；

非机动车道被机动车占着，车主想守规矩都没路可走；

旧车维修配件虽然承诺保5年，但真到了需要更换的时候，会不会变相涨价谁也说不准。

新规把所有压力都甩给了最底层的使用者，却没让平台、厂家、管理部门承担相应的责任。

外卖小哥不想超速闯红灯，可超时罚款的压力摆在明面上；

普通车主不想换高价原厂电池，可技术锁死让他们别无选择；

行人希望路上安全，可非机动车道不通畅、违规车辆难监管的问题依然存在。

3.8亿人的出行刚需，不能只靠 “断电” 和 “淘汰” 来解决，真正的规范，应该是让守规矩的人不吃亏，让赚钱的企业尽到责，让管理部门完善配套。