最近，关于全球电动汽车领域的领头羊特斯拉在印度市场的消息，引起了很多人的关注和讨论。

这个在世界各地都备受追捧的品牌，到了印度似乎有点“玩不转”了。

大家都在问，这到底是怎么回事？

按理说，特斯拉名气那么大，技术也先进，怎么到了印度这个快速增长的市场，反而像是碰了一鼻子灰呢？

事情的经过是这样的。

特斯拉为了进入印度市场，可以说是准备了好几年。

今年7月份，终于在印度的经济中心孟买，高调地开设了第一家规模巨大的体验展厅。

当时场面很热闹，很多人都觉得特斯拉这下要在印度大展拳脚了。

从9月份开始，备受期待的Model Y车型正式开始向预订的客户交付。

可是，两个月时间过去了，最终的交付成绩单却让人大跌眼镜：仅仅卖出了一百多辆。

这个数字，对于一个在全球范围内一天就能卖出几千辆车的品牌来说，实在是有些拿不出手。

没有对比就看不出差距。

我们看看其他品牌在印度市场的表现。

比如，来自中国的上汽名爵，在今年上半年就卖出了超过两万辆电动车；另一家中国企业比亚迪，即便是一款新车型，也取得了上千辆的销售成绩。

这么一比较，特斯拉的表现就显得格外惨淡。

要知道，印度可是世界第四大汽车市场，而且今年上半年电动车的销量增长了超过百分之六十，市场本身是充满活力的。

那么，问题究竟出在哪里？

为什么印度消费者没有像其他国家的民众那样，为特斯拉掏腰包呢？

深入了解一下就会发现，特斯拉在印度遇到的困难，主要可以归结为三个方面，每一个都非常现实，直接影响了消费者的购买决定。

首先，也是最关键的一点，就是价格太贵了。

一辆特斯拉Model Y，在印度的售价高达7万美元，换算成人民币差不多要50万。

这个价格是什么概念呢？

它是在中国市场售价的将近两倍，更是印度市场上电动汽车平均价格的三倍左右。

很多印度家庭一年的收入都达不到这个数。

价格之所以如此离谱，主要原因在于印度高昂的进口关税。

为了保护本国的汽车工业，印度对整车进口设置了很高的税收壁垒，税率普遍在60%以上，对于价格超过一定标准的豪华车，税率还会更高。

特斯拉目前在印度销售的所有汽车，都是从它位于德国的工厂生产后，再通过海运整车进口到印度的，这笔高昂的关税一分钱也省不掉，成本自然就降不下来。

相比之下，其他竞争对手就显得聪明多了。

比如比亚迪，很早就选择在印度的金奈市合作建厂，虽然只是进行零部件组装，但这种方式能够有效规避掉一部分高额的整车进口税，使得车辆的最终售价更具竞争力。

而印度本土的汽车巨头塔塔集团，更是占据了天时地利人和，其生产的电动汽车因为是完全的“印度制造”，成本控制得非常好，有的车型起售价甚至不到15万人民币。

面对如此悬殊的价格差异，印度老百姓的选择就非常实际了。

对于大部分人来说，用买一辆特斯拉的钱，可以买好几辆性能也不错的本土品牌电动车，这笔账谁都会算。

其次，特斯拉对印度市场的需求判断出现了偏差。

印度虽然是一个巨大的市场，但它的汽车消费结构呈现出一个非常明显的金字塔形态。

也就是说，绝大多数的销量都集中在价格相对低廉的经济型汽车上。

数据显示，印度电动车市场超过八成的销量，都来自于售价在20万人民币以下的车型。

在这个最广阔的市场上，本土品牌塔塔凭借其对国民需求的深刻理解，占据了超过四成的市场份额。

而像上汽名爵这样的外来品牌，也通过推出非常灵活的“电池租赁”方案，让消费者可以只买车身、租用电池，大大降低了初次购车的门槛，因此也取得了非常好的销售业绩。

反观特斯拉，它从一开始就选择了从金字塔最顶端的那个小小的尖儿切入市场。

它主推的Model Y，定位在了印度市场上的高端乃至豪华区间。

然而，这个高端电动车市场的体量本身就非常小，根据统计，整个上半年，全印度这个价位区间的电动车总共才卖出去不到三千辆。

特斯拉等于是把自己放在了一个非常狭窄的赛道里，想要在这里面分一杯羹，难度可想而知。

它不仅要面对其他豪华品牌的竞争，更重要的是，它完全脱离了印度最主流的消费群体。

最后一点，也是一个非常实际的使用问题，那就是充电太难了。

对于电动汽车来说，充电的便利性直接决定了用户体验的好坏。

目前，特斯拉在整个印度只建设了3座官方的超级充电站，而且都集中在孟买、德里这样的大城市。

这意味着，如果你买了一辆特斯拉，你的活动范围基本上就被限制在了城市里。

想要开着它进行一次长途旅行，几乎是不可能完成的任务，因为你随时都可能面临找不到地方充电而被迫停在半路的风险。

虽然印度政府也在努力建设更多的公共充电桩，但这些充电设施大多是为了满足数量庞大的电动摩托车、电动三轮车以及小型电动汽车的需求，其充电功率和接口标准，并不完全适用于特斯拉这样的高性能电动车。

一个车主花了大价钱买回来的车，结果连最基本的充电补能都得碰运气，这样的体验显然是无法让人接受的。

综合来看，特斯拉这次在印度市场的开局不利，并不是因为它的品牌不行，或者技术不过关，而是一个典型的“水土不服”的案例。

它把在欧美和中国市场成功的经验，简单地复制到了一个情况完全不同的新市场，结果就是处处碰壁。

过高的定价、对市场主流需求的忽视，以及配套基础设施的严重滞后，这三大问题共同导致了今天的局面。

更让特斯拉感到压力的是，竞争对手们并没有停下脚步。

越南的造车新势力已经宣布要在印度投资建厂，而比亚迪的销售网络也已经铺开到了三十多个城镇。

如果特斯拉再不拿出切实有效的应对措施，它在印度市场的前景恐怕会越来越艰难。

未来，特斯拉要想在印度市场翻身，唯一的出路或许就是放下身段，真正地实现本地化生产。

只有在印度建厂，才能从根本上解决关税问题，把价格降到一个印度中产阶级能够接受的范围。

毕竟，印度市场的潜力依然巨大，但这块诱人的蛋糕，需要用更接地气的方式才能吃到。