颠覆重卡老路，“轻量化＋智能”才是新能源新出路
现在大家好像已经默认了一个现实，那就是新能源车想要取代传统油车，特别是在商用车领域，还远远不够，尤其是重卡，其实卡得特别死，所以虽然大家都在讨论电动化，但真正能跑起来的产品其实没几个，今年武汉车展上，载合“轻量侠”重卡的高调登场，的确给人耳目一新的感觉，这个场内焦点，让我想到了一个新问题新能源重卡的破局，其实不只是“多装点电池”那么简单，核心是“轻量化＋智能”这两招叠加，才能走出来一条全新赛道。
重卡电动化，大家关注的就俩事儿，要么拉得多，要么跑得远，经常这俩事儿就矛盾了，想多装点电池，结果变重了，载货又少了，想轻量化，续航又成了问题，所以行业被卡住了脖子，然后这时候“轻量侠”杀出来，不声不响给了个新答案，这其实特别有意思，因为它居然把车身重量控制到了10600公斤以内，比竞品轻600公斤以上，这可不少，于是直接多赚一车货的钱。
这不是随便省点钢板这么简单，其实背后是一大堆的结构优化和材料升级，比如它用了碳纤维高强度材料，什么电池架、驾驶舱这些重头戏，全给减重了，关键是没牺牲安全性，而是既结实，又轻盈，比如他们整车结构有一套专门的CAE仿真体系来验证极限工况，这就让我想到波音787换用碳纤维复合材料，飞机轻了，油耗省一成，商业航空公司直接投了个点赞，物流公司其实最关心回本周期，每公斤减重带来的收益一点也不少，别看好像只是个简单数字。
跑得远才敢抢单，这点其实更重要，不过大家都知道，纯电车一直被诟病“路程焦虑”，但“轻量侠”这次直接上了亿纬锂能400度大电池，而且是侧置设计，把车体重心也考虑进去了，增强稳定性，再加上自研能量策略，比行业平均多跑十几公里，就这，综合续航功夫已经干到了300公里，关键是，这套电池包不仅高能量密度，且循环寿命长，就类似特斯拉的LFP电池，今年美国卡车市场刚有一批LFP纯电卡车落地，后市场反馈特别好，导致今年一季度纯电重卡订单增长了15％，可见续航不虚，就等着规模化推广了。
再说补能速度，这一点是传统卡车司机最担心的，谁也不想路上等半天，结果“轻量侠”不按套路出牌，直接双枪快充500A接口，而且可以升级到液冷900A，实际测试，从20%冲到80%用时39分钟，有点像给手机插了个超级快充头，然后“能量回收”系统还能五挡调节，长下坡一刹车，电都省下来了，这套优化，在发达地区中长途运输特管用，去年欧洲大部分港口已经同步上线大电流快充桩，整个港口吞吐效率提升了8%，其实国内也在加速度布局。
动力这事大家有没有想过，电驱动到底跟燃油的最大不同在哪？其实就是扭矩响应快，几乎一点就走，“轻量侠”配的油冷扁线电机，峰值扭矩3000，额定1800牛米，这个是什么概念？普通燃油重卡百公里加速起码五六十秒，它不到40秒，比如你山区拉货，上长坡，车辆还可以维持最大40%的爬坡能力，这回传统柴油车都要侧目了，而且它后桥还有两种速比，满足不同场景选择，这点细节上，就是智能化比拼的“分水岭”。
车好不好，司机最有发言权，载合的驾驶室特别强调舒适性，不光四点悬浮加气囊，座椅还是减震包裹一流，12.3寸大屏，导航、监控随手点，怀挡设计、车窗一键升降、电加热后视镜，这些细节其实都是为司机考虑，就拿欧美来这几年重卡的驾驶舱智能化普及率一路提升，据福特商用车的数据，智能座舱减少司机不必要操作50%以上，事故率也跟着下降。
尤为重要的还有安全，这个没商量，“轻量侠”全车都有EBS+ESC，低速行驶警示双保险，空压机还无油，基本告别高昂的保养费，这几年纯电、智能安全结合也是大趋势，2023年德国新上牌的重卡中，80%配备了主动安全系统，事故率比传统车低23%，国内要加快跟进。
最让我觉得有意思的，是这辆车还搞了个蒂芙尼蓝配色，年轻感十足，这跟以往重卡一水黑灰色调完全不一样，这其实是品牌调性的迭代，也是对新一代物流企业和司机的吸引力。
最后，讲了这么多，“轻量侠”其实告诉我们一个道理，新能源重卡要想后来居上，得两手抓一边是底层硬件的极致轻量与续航，一边是智能化操作与补能效率，只有这样，才能赶上智能物流新时代这趟快车，问题也就来了，接下来谁能用“轻量化＋智能”真正打开市场天花板，这个路口你怎么看？未来的商用车赛道，又会属于谁？
全部评论 （0）