蔚来又双叒超1万台！是回光返照还是真翻身？这波反弹到底靠啥？小米、零跑凭啥齐刷高光？

2025年11月第一周，新势力销量榜又炸锅了！蔚来稳住1万台、小米零跑狂飙，谁在偷偷上分？

第一部分：蔚来又双叒超1万台！是回光返照还是真翻身？这波反弹到底靠啥？

最近看车圈的朋友圈全在刷一组数据，就是2025年第43周的新势力交付量成绩单。说实话，这组数据一出来，直接把金九银十的热度延续到了11月，各家车企都憋着劲儿往上冲。其中最扎眼的还是蔚来，这家伙在连续三个月徘徊在9000台左右后，第43周突然支棱起来，单周交付量直接冲破1万台大关，拿到10237台的成绩。

你说这不稀奇？那是因为你还没看到完整的故事。蔚来不仅单周破万，还连续两周稳住在万台俱乐部里，这对很多人来说意味着蔚来的低谷期可能真的要过去了。要知道，今年前三个季度，蔚来可没少被唱衰，什么换电站成本太高啊，什么高端市场饱和啊，什么BaaS模式拖后腿啊，各种声音都有。二季度财报出来的时候，甚至还有分析师挥舞着笔杆子，信誓旦旦地预言蔚来年底前很难再破万台。结果这周直接用数据打脸，有点狠啊！

但拆解这1万台背后的故事，才是真正值得看的。首先说说换电网络这件事，这是蔚来的核心竞争力。蔚来在2025年1月就已经建成了第3000座换电站，打破了很多人的预期。截至现在，蔚来的换电站已经覆盖全国32个省级行政区，超过80的蔚来用户家里或办公室周围3公里范围内，都至少有一座换电站。这意味着什么呢？意味着你根本不用担心找不到换电站，也不用担心排队充电那种折腾人的事儿。有用户算过一笔账，到换电站换电只需要3分钟，比加油还快。

换电联盟这块儿也很值得一提。蔚来早就和长安、广汽等车企达成了合作协议，长安在2023年就签署了合作框架，广汽在2024年也加入了这个大家庭。这些合作意味着未来会有更多品牌的电动车能用上蔚来的换电网络。虽然说这些协议的合作车型还需要等到2025年下半年才能上市，但光是这个想象空间就足以吸引很多对电动车续航焦虑的消费者了。

再看看乐道这个子品牌，这才是真正刮起的一股飓风。乐道L60作为一款定位20到30万级别的家庭SUV，在2025年10月的时候交付了大概5600台左右，占蔚来整体交付量的份额不少。这款车的官方价格是20.69万元起步，虽然有人吐槽它长得像蔚来ET5但便宜10万块，但市场反馈其实意外地好。为什么？因为这款车搭载了800V高压平台，续航能到700公里以上，关键是能共享蔚来庞大的换电网络。

有个浙江的二孩家庭用户说得特别实在，说自己买乐道L60就是看中了换电方便，周末带着孩子出门，根本不用找充电桩，3分钟满电然后继续开车，这对带娃的家庭来说简直是神级的解决方案。你想想，如果充电需要1小时，带着孩子在充电桩旁边等的那个焦虑感，那真是没谁了。而换电只需要3分钟，这个体验差异就太大了。

老车主推荐这一块儿也没有闲着。蔚来这次升级了老用户推荐奖励政策，老车主成功推荐新客户的话，双方各能得到5000块钱的换电券加上终身免费道路救援的权益。这个激励力度确实不小，比之前的3000块钱券高出了不少。结果呢，通过老车主转介绍来的订单占到了第43周的27左右。很多去年就买了蔚来ES6或者ES8的老车主，现在都成了蔚来的代言人，逢人就说买蔚来不光是车好，后续的服务和生态才是真正值钱的东西。这种自发的传播力量往往比官方的宣传还要猛。

所以说，蔚来这波反弹到底是靠啥？说白了就是靠补能网络的完善、靠产品矩阵的丰富、靠老用户的口碑传播。这三股力量攥在一起，直接把一个陷入低谷的品牌生生拉了回来。

第二部分：小米、零跑凭啥齐刷高光？一个卷性价比，一个玩双路线！

说完了蔚来，咱再看看同样出风头的小米和零跑，这两家的表现也挺让人眼前一亮的。小米SU7在第43周的交付量达到了4876台，月环比涨了不少，零跑的C16和C11这两款车加起来交付了5123台，环比更是涨得猛，要不是看了数据，都有点不敢相信零跑和小米竟然能这么能打。

先看小米这边，今年的热度全被SU7这款车带起来了。小米在2024年3月就上市了SU7，分别是标准版、Pro版和Max版，价格分别是21.59万、24.59万和29.99万块钱。这款车虽然没什么特别噱头的东西，但就是凭着价格低、配置实在、生态联动的卖点，愣是在市场上杀出了一条血路。SU7的口号就是20多万买一台能和手机无缝联动的电动车，这对年轻的上班族来说吸引力就是大。

小米澎湃OS这个生态是真的有两把刷子。你可以想象这样一个场景，你在家里用小米音箱说打开车空调，等你走到停车位的时候，汽车空调已经给你调好温度了。下班路上还能用手机提前预约充电，到充电站的时候直接扫码充电，整个流程就跟用小米手机一样顺手。小米还和蔚来合作了部分换电站，虽然不如蔚来那样铺天盖地，但也足以覆盖很多用户的常用路线。这种整个生态的联动感，确实是很多传统车企短期内学不来的。

有个数码博主实测了SU7之后，直接调侃说买SU7青春版不单是买车，买的是整套小米生态的全家桶。虽然技术上SU7有点舍弃了激光雷达，改成了纯视觉的自动驾驶方案，但搭配英伟达Orin芯片加12颗摄像头和5颗毫米波雷达，实测的城市导航驾驶功能能应对九成的日常路况，对普通用户来说问题不大。毕竟激光雷达成本摆在那儿，省下来的钱可以好几年的油钱了。

再说零跑，这家伙玩的就是产品矩阵加路线灵活的套路，这招儿在当下的车市里特别能打。C16增程版是这个季度的主角，这款中型SUV的起售价是15.58万块钱，有不同的版本可选，最便宜的智享版就已经配齐了该有的东西。这款车有个特别的卖点，就是满油满电的续航超过1000公里，对那些经常跑长途的用户来说，这个数字就意味着你可以三四天不用充电不用加油。后排空间也舍得，轻轻松松就能放下儿童座椅加折叠推车，还搭载了L2.9级的辅助驾驶，高速上能自动变道避障。

零跑这一波还搞了个"以旧换新补贴"的活动，直接把购车成本打下来。燃油车置换C16的时候最高能补3万块钱，二手电动车置换的话也能补2万块。有个山东的合资燃油车车主算过账，自己那台开了好几年的本田CR-V，二手卖5万块钱，再加上置换补贴的3万块，相当于20万出头就能开回一台中型SUV，比买合资油车的成本还要低。

这就是零跑牛的地方，就是吃准了那些对新能源车有需求但又有顾虑的消费者的心理。你既不用担心增程车频繁加油，也不用担心纯电车的续航焦虑，价格还比合资车便宜，这买卖怎么不划算？

小米和零跑的成功都指向了一个问题，那就是在这个卷技术、卷价格、卷服务的2025年车市，谁能最直接地解决用户的痛点，谁就能笑到最后。小米靠的是生态联动带来的便捷感，零跑靠的是一套灵活的动力系统选择加实在的价格，都抓住了市场的脉搏。

第三部分：新势力冰火两重天背后，到底是技术取胜还是策略制胜？

看完蔚来、小米、零跑都在涨，你可能要问了，那其他新势力呢？为什么有的品牌越来越边缘化，有的品牌却越来越强势？这背后的原因其实挺有意思的，就那么几个字——策略和定位。

蔚来赢在什么地方？说白了就是换电网络加品牌忠诚度。换电站这个东西，就是蔚来护城河里最硬的那块石头。别人短期内追不上，因为铺换电站的成本太大，不仅需要投钱，还需要积累运营经验。蔚来现在全国3000座换电站，这意味着用户不用担心充电排队两小时的那种焦虑，这种体验优势是其他品牌短期内根本追不上的。再加上蔚来车主的复购率超过四成，这说明什么？说明一旦消费者体验过蔚来的服务和生态，就很容易成为回头客。越多人买蔚来，补能网络就越完善，体验就越好，体验越好就越多人买，这就形成了一个良性循环。

小米赢在什么地方？靠的就是生态跨界加精准定价。小米手机用户天然对小米品牌就有好感度，而且这些手机用户很多都是年轻上班族，他们的需求其实很明确，就是要一台顺手好用的车。小米SU7标准版21.59万的定价，加上澎湃OS能和手机完美联动的卖点，就戳中了这群人的心理痛点。他们要的不是最顶级的性能，而是车和手机一样好用那种便捷感。这种精准的人群定位和定价策略，让小米在短短一年多的时间里就冲到了月销4万多台的量级。

零跑赢在什么地方？就是性价比加路线灵活。零跑的聪明之处在于，它给消费者提供了选择的余地。你要纯电就有纯电版，你要增程就有增程版，而且价格都摆在20万以下。这对原本想买合资燃油车的消费者来说，吸引力就太大了。毕竟16万买一台中型SUV，还能满足日常出行需求，这比花21万去买个合资燃油SUV划算太多了。而且零跑和蔚来也有合作，某些增程车型也能用上换电服务，这就进一步消除了消费者的顾虑。

反观那些掉队的品牌呢，问题其实也很明显。有的死磕高端市场，但就是解决不了补能的问题，结果用户买完车以后，开出去500公里还要充一小时电，这种使用体验能好吗？有的产品迭代速度太慢，一年就推一款新车，结果竞争对手换季更新都比它快，市场份额自然就被蚕食了。在这个卷技术、卷价格、卷服务的2025年，慢着就意味着被甩掉。

有个有趣的现象是，现在一个新车型上市的时候，网上讨论最多的话题其实不是性能和配置有多强，而是这款车的性价比到底怎么样，续航有没有虚标，售后服务靠不靠谱，这说明了什么？说明消费者现在已经不吃那一套虚头八脑的东西了，就直奔实际体验去了。在这种背景下，谁的产品实实在在，谁的价格真诚，谁的服务到位，谁就能赢。蔚来、小米、零跑这几家的成功，都是这个逻辑的证明。

第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？

数据公布出来以后，评论区就成了一个大型讨论现场，各种声音都有，我挑几个最有代表性的问题来说说。

首先就是关于蔚来换电站的盈利模式问题。有人问，蔚来建那么多换电站，真的能赚钱吗？会不会以后收费越来越贵？这个问题问得挺现实的。从目前的情况来看，蔚来的换电站确实还是靠补贴和会员费在支撑，单次换电服务收费98块钱，但如果你办了BaaS电池租赁服务，月费里就包含了换电。不过蔚来的CEO李斌公开说过，换电站从长期来看不是个负担，而是资产。为什么这么说呢？因为随着蔚来车主数量的增长，现在已经超过50万了，换电站的利用率就会提高，单站的成本就能摊薄。而且换电站还能充当储能设施，峰谷电价差可以用来赚钱。所以从长期来看，换电服务的价格大概率不会大幅上涨，反倒有可能因为规模效应而变便宜。

再看小米SU7标准版的安全性问题。有人说小米SU7砍了激光雷达，改成纯视觉方案，是不是就意味着安全性缩水了？这个担心倒是能理解，毕竟激光雷达在行业里被炒得神乎其神。但实际情况是，激光雷达主要的作用就是在极端天气比如暴雨大雾的时候，能提升感知能力。小米用的是英伟达Orin芯片配12颗摄像头加5颗毫米波雷达的方案，实测下来，在城市里做导航辅助驾驶的时候，已经能应对九成的日常路况了。除非你特别喜欢开无人区或者经常在极端天气里开车，否则对普通用户来说，这个配置够用了。而且从成本角度说，激光雷达那套东西成本不低，小米砍掉它然后把成本省下来让利给用户，从某种意义上讲，这反而是对消费者更有利的选择。

还有关于零跑C16增程版和纯电版到底哪个更值得买的问题。这个问题问得挺好，答案其实很简单，就看你的实际使用情况。如果你家里装了充电桩，每天通勤距离不超过100公里，那纯电版更划算，因为用电的成本比加油便宜太多了，一公里才花五分钱左右。但如果你经常跑长途，或者小区里装不了充电桩，那增程版就是最优选择。既不用焦虑找充电桩，又能享受电动车那种平顺的驾驶感受，价格比同级的合资燃油SUV还便宜。这样一比较，增程版其实才是真正的性价比之王。

结语

从第43周的数据就能看出来，新势力的赛道已经从那个"谁能活下来"的阶段，变成了"谁能跑得更快"的阶段。蔚来靠着补能网络的优势，稳住了高端市场的基本盘。小米用生态跨界的方法，正在收割年轻消费者的流量。零跑凭着灵活的产品路线和实在的价格，硬生生从合资燃油车的手里抢走了不少订单。而那些还在"PPT造车"或者"死磕某一项技术"的品牌，只会越来越被边缘化。

如果有人再问你买新势力车靠不靠谱，你就把第43周的这组交付数据甩过去，蔚来破万台、小米零跑冲前五，这可不是靠运气吹出来的，而是真刀真枪拼出来的实力。最后问一个灵魂问题给大家，如果你现在预算20到30万买新能源车，你会选蔚来的换电体验呢，还是小米的生态联动，抑或是零跑的性价比？评论区说说，咱们一起聊聊这个话题。