就在2025年12月1日，别克至境L7迎来了上市后的首次OTA升级，这次升级涵盖了行车、泊车和人机交互三大场景的10项体验优化。12月1日，别克至境L7开启首轮OTA升级，围绕行车、泊车及人机交互三大场景，涉及10项体验升级与8大功能模块迭代。吸引眼球的是，别克推出跨年补贴方案，综合权益高可达53000元。要知道，这车9月底才上市，两个多月就敢大规模OTA升级，这在传统合资品牌里可不多见。
想想前两年，合资品牌在新能源市场被打得找不着北，大众ID系列卖不动，丰田bZ系列被吐槽成筛子。现在别克拿出一台车长超5米、配双120°零重力座椅、1400公里续航的至境L7，定价还只要16.99万起，这不是明摆着要硬刚新势力吗？
有人说这是合资品牌的”翻身仗”，也有人质疑这续航数据是不是又在玩虚标套路？
今天咱就来扒一扒，别克至境L7这次到底是真刀真枪，还是又一次”PPT造车”？
1400公里续航是怎么来的？别克这次玩的是什么技术？
9月28日，别克至境L7正式上市，共推出5款车型，限时权益价16.99万元至21.59万元。这个定价一出，整个新能源圈都炸了。要知道，同等配置的增程车型定价普遍在20万以上，别克这一招把价格拉到了B级车区间。
但真正让人眼前一亮的，还是那套叫”真龙”的增程系统。这套由上汽通用全栈自研的增程系统搭载了一台1.5T的四缸增程器，可输出115千瓦额定功率和230牛米扭矩，发电峰值功率为100千瓦，与之匹配的单电机的功率达到了252千瓦。说人话就是，这台车的动力相当于传统3.0T V6发动机的水平，零到百公里加速只要5.9秒。
这套系统解决了增程车的老毛病。以前很多增程车满电是猛兽，亏电就变绵羊，动力衰减特别明显，至境L7满电百公里加速仅需5.9秒，亏电状态下加速差异少于0.1秒。这就意味着，不管你电池有没有电，车子都能保持同样的动力输出，这在增程车里算是个技术突破。
续航方面就厉害了。至境L7搭载40.2千瓦时的增混专用电池，纯电续航可以达到302公里，综合续航1400公里以上，302公里的纯电续航，基本能覆盖一周的通勤需求，周末出远门也不用担心找不到充电桩。
让人意外的是噪音控制。很多增程车让人诟病的就是发动机介入时的噪音和抖动，像被人踹了一脚，至境L7的发动机介入噪声小于0.5分贝，而行业平均水平在2分贝左右。这就相当于在安静房间里听到自己的呼吸声，基本上感觉不到发动机介入的存在。
从技术路线上看，别克这次其实是在玩一个平衡术。纯电续航够日常用，油电混合解决长途焦虑，动力输出全程不衰减，噪音控制做到极致，这台增程器有着高达3.6千瓦时每升油电转化率，在别克至境L7上做到了百公里0.5升综合油耗。这个数字什么概念，基本上就是把汽油当充电宝用，效率高到离谱？
值得一提的是，别克在增程技术上其实早就有积累。通用曾在2010年和2017年分别引进采用增程技术的雪佛兰沃蓝达和别克微蓝5，但由于当时新能源技术并未起势，支持和基础设施都相对缺乏，导致两款车型都没有很好的销量表现，这次卷土重来，明显是吸取了教训，把技术和市场需求做了深度结合。
双120°零重力座椅是啥黑科技？合资车也开始卷舒适了？
如果说1400公里续航是至境L7的”面子”，那双120°零重力座椅就是它的”里子”。新车副驾位搭载同级首款双120°零重力座椅，配备可伸长103毫米的4向电动腿托，可将座椅调整至大腿与躯干、小腿与大腿夹角均为120°的零重力坐姿。
这个120°到底有啥讲究？
其实这是人体工程学里公认的舒适角度。当你的身体呈现这个姿态时，脊柱压力小，血液循环顺畅，就跟宇航员在太空里的漂浮状态差不多，所以叫”零重力座椅”，不是说你真的失重了，而是身体感受到的压力接近零。
但零重力座椅也不是啥新鲜玩意儿了，现在很多新势力车型都有。别克这次的亮点在哪，至境L7四个座椅均采用Nappa真皮包裹，内部填充多层复合材料，包括超柔珍珠棉与慢回弹舒适棉？这就跟你买床垫一样，不光是能躺平，是躺得舒不舒服。
座椅的零重力模式可以通过语音、屏幕或实体按键便捷开闭，配合座椅联动记忆功能、一键小憩模式，需要时可以一键躺睡。这就解决了一个实际痛点，很多人中午吃完饭想在车里眯一会儿，但调座椅调半天，等调好了困意也过了，别克给你一键解决，这才是真正懂用户。
舒适不光是座椅的事。至境L7搭载Buick Sound剧院级豪华数字音响，全车共有27个扬声器，系统峰值功率达2000瓦，其中包括4个天空扬声器、2个衣帽架低音炮和4个头枕扬声器，这配置在20万级别的车里，算是顶级水平了。
静音方面别克也下了血本。至境L7还配备了6毫米前排双层静音玻璃，无框车门上还有定制的超静音密封条，整车超高等级声学包覆，这就形成了一个完整的舒适体验闭环，坐得舒服、听得爽、还特别安静。
从产品定位上看，别克这次明显是瞄准了理想L系列的用户群。目前中国新能源市场中增程轿车市场却仅有马自达EZ6、长安启源A07、深蓝L07等为数不多的选手，别克选择在这个赛道发力，而且把舒适性作为核心卖点，确实找到了一个相对空白的市场。
合资品牌搞新能源为啥这么难？别克这次真能翻身吗？
说实话，这两年合资品牌在新能源市场混得确实不太好。大众ID系列销量惨淡，丰田bZ系列被骂成筛子，就连日产的Ariya也没掀起啥水花。
为啥会这样？
根本原因还是思维没转过来。传统合资车企长期占据燃油车市场的主导地位，形成了一套成熟的产品开发和市场策略，但新能源车的游戏规则完全变了，拼的不再是发动机调校和变速箱匹配，而是三电技术、智能座舱、辅助驾驶这些全新领域。很多合资品牌还在用做燃油车的思路做电车，自然水土不服。
但至境L7这次明显不一样。至境这个名字听起来有点陌生，它是别克全新打造的高端新能源品牌，只面向中国市场，由中国本土团队主导研发，这个策略转变很，不再是海外研发国内套用，而是彻底本土化。从产品配置上也能看出来，27扬声器音响、零重力座椅、50英寸AR-HUD，这些都是中国用户喜欢的配置，在海外市场反而不一定吃香。
别克这次在智能化上没怂。至境L7全球首发搭载基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型，带来无断点城市NOA、全类型车位泊车辅助等领先功能，这套系统的能力如何还得市场检验，但至少态度是端正的，不再固守传统，而是主动拥抱新技术。
从市场反应来看，至境L7的开局还不错。自9月28日上市以来，新能源智能豪华轿车至境L7市场反响热烈，仅用十天时间大定即突破12000台，至境L7的订单里，近一半是传统燃油车用户转化来的。这说明别克找准了一个痛点，那些想换电车但对新势力品牌不放心的用户，至境L7刚好提供了一个折中选择。
但冷静来看，至境L7能不能真正成功，还得看后续的市场表现。新能源市场变化太快，今天的爆款明天可能就被淘汰，别克需要证明的，不光是产品力够不够强，是能不能持续迭代、持续满足用户需求。2025年12月1日，别克至境L7开启首轮OTA升级，围绕行车、泊车及人机交互三大场景，涉及10项体验升级与8大功能模块迭代，这次升级来得很快，说明别克在软件迭代速度上确实在努力跟上新势力的节奏。但能不能一年迭代好几次，OTA推送跟吃饭一样频繁，这还得打个问号。
至境L7以远低于行业平均定价的价格体系入市，意味着其成本控制能力将面临巨大挑战。这也是个现实问题，定价这么低，还要保证配置不缩水，别克怎么赚钱，如果后期因为成本压力开始减配或者涨价，那前期积累的口碑可能就毁了？
网友们怎么看？这车到底值不值得买？
至境L7发布后，网上的讨论可谓是热火朝天。有人说这是合资品牌的翻身之作，也有人质疑续航数据注水，还有人担心后期维修保养会不会坑，咱就挑几个有代表性的问题聊聊。
是续航问题。有不少人质疑1400公里的综合续航是不是虚标，其实仔细看数据就明白了，至境L7的纯电续航里程达302公里，综合续航里程1420公里，都是CLTC工况，满油满电状态。这里的词是”CLTC工况”和”满油满电”，CLTC本身就比实际驾驶理想，满油满电是实验室状态。实际使用中能跑到1200公里就算不错了，但话说回来，就算打个八折，1000公里出头的续航也够用了，至少比纯电车强太多。
第二个争议点是价格。有人觉得16.99万起售挺香，也有人觉得这个配置不值这个价，客观来说，至境L7限时权益价16.99万起，顶配艾维亚也才21.59万，这个价格在同级别增程轿车里确实很有竞争力。横向对比同级别的理想L系列，至境L7在空间和舒适性上确实有优势，但如果看性能，5.9秒的零百加速确实没法跟一些性能车比。所以这车适合什么人，追求舒适家用、看重品牌背书的用户，肯定比追求极致性能的用户合适？
第三个问题是智能化水平。有人担心合资品牌的车机系统会不会拉胯，至境L7全球首发搭载高通SA8775P芯片，NPU神经算力达72 TOPS。从硬件上看确实不弱，但软件生态能不能跟上，还得看后续的OTA，好消息是，车机可支持苹果CarPlay、华为HiCar以及CarLink手机互联，并内置咪咕游戏、雷石KTV等娱乐功能。至少在基础功能上不会掉队。
还有人关心售后服务。这是合资品牌的传统优势，别克作为传统车企，产能完全扛得住，开启交付10天就交付8000辆，不像新势力那样让用户等几个月，而且别克的经销商网络遍布全国，维修保养都很方便。这对于那些不想折腾的用户来说，确实是个加分项。
综合来看，至境L7并不是一台完美的车，但它在合资品牌的新能源车里，算是完成度比较高的一款。如果你是燃油车用户想换电车，又不想承担新势力品牌的不确定性，至境L7确实值得考虑，但如果你追求极致性能或者前沿的智能化体验，那可能还是看看特斯拉或者小米合适。
别克至境L7的出现，某种程度上代表了合资品牌在新能源时代的一次认真尝试。它没有试图在所有维度上都做到强，而是找准了自己的定位，用成熟的品质、舒适的体验和合理的价格，去打动那些想换电车但对新势力还有顾虑的用户。
从产品本身来看，1400公里续航虽然有水分，但实用性确实够强，双120°零重力座椅配合27扬声器音响，把舒适性做到了20万级别的天花板，本土化研发加上快速交付，也解决了合资品牌长期被诟病的痛点。12月1日的首次OTA升级，证明了别克在软件迭代上的决心，这些改变说明，合资车企终于明白了一个道理，在中国市场玩，就得按中国用户的需求来。
但挑战依然存在。新能源市场的竞争强度远超燃油车时代，今天的配置标杆明天可能就成了基础配置，别克需要证明的，不光是能做出一款好产品，是证明能持续迭代、持续进化。毕竟新势力们已经把”一周一小、一月一大”玩成了常态，传统车企那套慢节奏在这个时代已经行不通了。
至于至境L7能不能火，终还是得市场说了算。如果销量能持续走高，那说明别克这次真的摸准了用户需求，如果后续乏力，那只能说明合资品牌的转型之路，还有很长的路要走。不管怎样，至少至境L7让我们看到了合资品牌在新能源时代的另一种可能性，不一定要激进，但一定要懂用户，这辆车长超5米、配双零重力座椅、1400公里续航的至境L7，会不会成为合资品牌反攻新能源市场的起点？
答案可能就在未来几个月的销量数据里。
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