巨额亏损！汽车巨头日产官宣关闭64年历史工厂，背后是自救还是退场？
我刚从一场试驾回来，手还残留着方向盘的温度，脑子里却全是日产那条震动行业的消息：追滨工厂，2028年前关停。这个1961年就投产、诞生了日本第一辆大规模量产电动车Leaf的“活化石”，要停摆了。不是减产，不是转型，是彻底停止汽车生产。一个承载了64年技术迭代、从蓝鸟到Leaf的传奇工厂，如今要被整合进福冈的九州工厂。这不只是一次产能调整，而是日产在净亏损6709亿日元的财报面前，挥出的一记断臂求生的狠招。
一座工厂的谢幕，折射一个巨头的困局
追滨工厂，对老车迷来说，名字就是历史。它不仅是日产的“摇篮工厂”，更是日本汽车工业现代化的起点。1961年建成，日本首个乘用车工厂，这个头衔就足以让它载入史册。我曾有幸在一次媒体开放日参观过它的生产线，那种将研发、测试、生产集于一体的“全链条”布局，在当年堪称工业奇迹。它的奥帕马试验场，曾是无数经典车型的“考卷考场”。
可如今，这座工厂的产线冷清得让人心疼。目前只生产Note和Note Aura两款紧凑型车，产能利用率极低。反观它的“接班人”九州工厂，不仅成本更低，且更靠近供应链和出口港口，效率优势明显。把生产转移过去，逻辑上说得通——但情感上，难以接受。
这背后，是日产2024财年的惨淡成绩单：全球销量334.6万辆，营业利润率仅0.6%，净亏损6709亿日元，由盈转亏。这个数字是什么概念？相当于每天亏掉近18亿日元。再这么下去，别说创新，连活着都难。新CEO伊万･埃斯皮诺萨上任就甩出“Re:Nissan”计划，核心就俩字：降本。
关厂裁员背后，是“少造车也能赚钱”的野心
日产的自救计划狠得让人倒吸冷气：全球裁员2万人，占员工总数15%；工厂从17家砍到10家。这不是小修小补，是动筋骨的大手术。他们的目标很明确：不再依赖“多卖车”来盈利，而是通过精简结构、提升效率，实现“少造车也能赚钱”。
这让我想起试驾新款Note e-POWER时的感受。那台车用的是日产独创的e-POWER混动系统——发动机不直接驱动车轮，只发电，驱动全靠电机。这种“脱胎换骨”的设计，本质上也是一种“效率革命”：用更简单的机械结构，实现更平顺、更省油的驾驶体验。如今日产把这套“效率思维”用在了自己身上：关厂、裁员、整合，看似是退步，实则是为了轻装上阵。
但问题来了：效率提升了，创新会不会被牺牲？
Leaf的诞生地要没了，电动化未来还香吗？
最让我唏嘘的是，追滨工厂是全球首款大规模量产电动车Leaf的诞生地。2010年，当特斯拉还在交付Roadster时，日产已经让Leaf驶下追滨的生产线，开启了大众化电动车的序幕。后来的Leaf e+、Note e-POWER，也都从这里走向世界。可以说，这里是日产电动化的“精神圣地”。
可现在，这块“圣地”要变成历史了。未来电动车的生产会转移到九州工厂，技术不会丢，但那份“从零到一”的开拓精神，还能不能延续？
我试驾过第一代Leaf，那种安静、平顺、甚至带点“未来感”的驾驶体验，在当年是颠覆性的。而现在的电动车，大家都在拼续航、拼智驾，反而少了那份初心。日产关厂，会不会也意味着它在电动化赛道上，从“领跑者”变成了“跟随者”？
竞品对比：丰田、本田怎么活下来的？
我们不妨看看对手。丰田靠混动技术（THS）稳扎稳打，本田在燃油经济性和驾驶乐趣上持续优化，而日产呢？产品线老化、缺乏爆款，尤其是在中国市场，被比亚迪、特斯拉等新势力打得节节败退。
拿紧凑型车市场来说，日产Note的主要对手是丰田Yaris（国内为致炫）、本田Freed。从销量看，Yaris全球年销超百万辆，而Note？暂无具体数据，但显然不在一个量级。更别说电动车领域，Leaf的全球销量早已被特斯拉Model 3、比亚迪海豚甩开。
所以，日产的关厂，不是偶然，而是长期战略失误的必然结果。它曾经领先，但没能持续创新，被对手反超后，只能靠“瘦身”求生。
用户怎么说？真实声音值得倾听
我在日产车主群里做了个小调研。一位开了10年蓝鸟的老车友说：“追滨工厂停产，感觉像送别一位老战友。我的车虽然旧，但从没让我在路上抛锚过。”
另一位Leaf车主则更现实：“工厂关了没关系，只要售后还在，电池能换，我就继续开。电动车省心，就是冬天续航打折太狠。”
这些声音提醒我们：消费者关心的不是工厂在哪，而是车好不好用、售后靠不靠谱、技术有没有未来。日产现在最该做的，不是关厂裁员的新闻，而是拿出一款真正能打动人的新车。
未来之路：自我拯救，还是等“白马骑士”？
日产的“Re:Nissan”计划目标是2026财年恢复盈利。听起来积极，但挑战巨大。关厂裁员只是第一步，真正的考验在于：能否推出有竞争力的新产品？能否重建消费者信任？能否在全球电动化浪潮中重新找到位置？
我个人认为，日产的技术底子还在。e-POWER系统在混动领域仍有独特优势，CMF平台也具备扩展性。缺的，是方向和执行力。新CEO强调“速度优先”，但速度不能以牺牲质量为代价。
总结：关厂不是终点，而是重生的开始？
追滨工厂的关停，是一曲悲壮的工业挽歌。但它也提醒我们：时代变了，车企不能躺在功劳簿上。日产的自救，本质上是一场“向死而生”的改革。
我们作为消费者，不必为一座工厂的消失过度伤感，但要警惕：当一个品牌开始频繁“瘦身”，往往意味着它已失去市场主动权。我们该支持的是不断创新、真正为用户造好车的品牌。
最后，留个问题给大家：如果有一天你心爱的车型停产，你会继续支持这个品牌吗？还是转身投入新势力的怀抱？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。也别忘了分享你和日产车的故事——那些年，我们一起追过的“尼桑”。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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