《京沪高速服务区，我看着隔壁车主2分30秒换完电池开走，自己还在充电桩前排队第37分钟，突然想明白了一件事》

《京沪高速服务区，我看着隔壁车主2分30秒换完电池开走，自己还在充电桩前排队第37分钟，突然想明白了一件事》

服务区充电桩前，我那台车已经杵了快40分钟。仪表盘上显示还剩28%没充满，外面气温零下12度，暖风开到22度车里还是冷飕飕的。眼睛余光瞟到隔壁换电站，一台乐道L60开进去，我点了根烟，抽到一半那车就出来了。掐表看了眼，两分多点。这事儿搁谁身上都会有点想法。

去年提车那会儿，4S店的销售拍着胸脯跟我讲，超充10分钟能跑400公里，比加油还省事。听着挺美，现实给我上了一课。头一个冬天就栽了，排队是常态，充电速度打对折也是常态。最难受的是看着续航往下掉，空调开还是不开，这选择题做得我头疼。

后来有次陪朋友去蔚来店，顺便体验了把换电。车开进去，我在外头抽烟，一根烟还没抽完，朋友已经从换电站出来了。这效率放以前我压根不信，总觉得换电是个噱头。实际接触下来才发现，人家第四代站点单次服务能压到两分半，一天三百多台车轮着来都没问题。16块备用电池随时待命，基本不存在没电池可换的情况。

当然前提是你家附近得有站点。这玩意儿跟便利店似的，覆盖密度直接决定体验好坏。我那哥们儿在市区跑网约车，公司楼下就有换电站，对他来说简直是为他量身定做的。

小鹏那边搞的800V平台配S4超充桩，宣传说10分钟能补450公里。听起来挺诱人，但你得先找到空闲的桩，还得碰上好天气。零下二十度的时候充电效率会打折扣，虽说比上一代好了不少，跟常温比还是有差距。

腾势Z9 GT那个双枪超充我听说过，两个桩同时充，功率能上480kW。思路挺新鲜，就是不晓得服务区管理员让不让你占两个车位。万一被人怼了，那场面可就尴尬了。

补能这档子事，说穿了就看你怎么用车。市区通勤为主，换电站分布够密，那换电确实省心省力。常年跑长途或者走的路线比较野，快充加增程兴许更靠谱。智己LS7那套增程系统我接触过，纯电跑310公里，加上油箱能跑1400公里。心里有油就踏实，这话搁新能源车上一样适用。

比亚迪夏那个轴距有3045mm，我让朋友坐第三排体验过，腿能伸开，不憋屈。后备箱塞4个28寸的箱子还有余量，带一家老小出门这空间够用。那套CTC技术把电池直接怼到底盘上，重心压低了，高速并线的时候车身更稳当。以前开高个子SUV那种晃悠劲儿基本感觉不到了。

极氪009那个后部防撞梁号称能扛8吨冲击，具体数据我没法实测。但那个电致变色玻璃我试过，按一下就能把车窗调暗，在车里打电话谈事儿确实方便，外头看不清里面。

问界M8的华为ADS我体验过几回，无保护左转那种路况处理得还行，能判断对面车速。不过这种场景我还是更愿意自己动手，辅助归辅助，完全撒手不管心里没底。

小米YU7那套车家互联听着挺科幻，坐车里就能遥控家里的空调和扫地机。实际用下来感觉有点鸡肋。真要提前开空调，掏出手机点两下更直接，没必要对着车机喊半天等它反应。

理想L8那套魔毯悬架给我印象挺深。有次拉了一车人走乡道，路况稀烂，副驾上放的咖啡居然没洒。后来才知道那套系统能提前半秒识别路面起伏，车轮还没压上去悬架就开始调整了。这种功夫用在细节上，开起来能感觉出差别。

5万公里跑下来，我算是摸清了门道。充电还是换电不是关键，关键是哪种方式跟你的用车习惯对得上。市区代步多，换电站覆盖到位，那换电省心。经常跑长途或者路线不固定，快充加增程会更实在。

别被销售那套说辞带偏了，也别看别人买啥自己就跟着买。适合自己的才是对的。那些花里胡哨的配置，能用上当然好，用不上也不耽误开车。车说到底就是个工具，想太多反而累。