你看哈，最近出了个大事儿，12月15号，咱们国家管工业和信息技术的部门给长安和北汽极狐这两个牌子的车开了个绿灯，允许它们的L3级自动驾驶功能上路了。
这个L3级自动驾驶，说白了，就是车子在某些特定的路段和条件下，能自己开，不用人一直盯着。
这可不是那种还在实验室里捣鼓的玩意儿，是真的能上路跑了。
具体来说，长安的电动车，已经在重庆的一些特定快速路上跑起来了，尤其是在堵车的时候，车子自己就能慢慢往前挪，最高能开到50公里每小时。而极狐的车呢，是在北京的好几条高速公路上，能自动驾驶到80公里每小时。
这事儿听起来挺新鲜的，但它可不是简单的测试，而是正儿八经地，在这些地方，车主可以直接开启自动驾驶功能，让车子自己跑。
老实说，这消息对那些靠开网约车为生的师傅们来说，冲击可真不小。你想啊，L3级别就意味着在特定情况下，车子自己就能当，司机，驾驶员可以暂时不用管了。虽然现在只有这两个牌子，也只在特定的地方能用，可一旦开了这个头，你猜怎么着，后面像蔚来、小鹏、华为这些搞自动驾驶的公司，肯定也都会赶紧跟上来的。
L3说到底，也只是个开始。有了这些车在路上跑，它们就能不断地收集各种数据，学习怎么更好地自己开。这样一来，更高级别的自动驾驶，比如L4，也就是在大多数情况下车子都能自己跑，人只用偶尔干预一下，甚至L5，就是完全不需要人介入，车子自己就能处理所有情况，估计很快就能实现了。
到那时候，自动驾驶的网约车就能24小时不停地跑，根本不需要司机，也就没有了司机的工资开销。你想想，没有了人工成本，那个打车费能便宜到什么地步，真是不敢想象，可能会比现在便宜一大截。
这样一来，那些开了十几年网约车的老师傅们，可就犯难了。让他们转行去送外卖，或者重新去学一门完全不一样的新技术，说实话，他们这个年纪了，学习起来肯定没那么轻松，适应新的工作环境也会很吃力。这确实是摆在他们面前的一个大难题。
那对咱们普通私家车主呢，短时间内，这倒是个挺不错的消息。尤其是在上下班高峰期，堵车堵得心烦的时候，能让车子自己开着，自己可以在车里玩玩手机、看看新闻，确实是挺舒服的一件事儿。不过呢，也别高兴得太早。
毕竟现在这种自动驾驶功能，只能在规定的那些路段用。一旦开出了这些限定的区域，你还是得自己接管方向盘，老老实实地自己开。而且，这里面还有一个大问题，就是万一出了事故，责任到底算谁的呢，如果车子的自动驾驶系统没能及时发出警告，自己就撞上了，那这锅很可能得车厂来背。
可如果系统已经提醒你了，但你当时没来得及接管过来，或者没反应过来，结果出了事故，那这责任可能就得你自己来承担了。这中间的责任划分，到时候估计会引出特别多的争吵和麻烦，想要弄清楚可不容易。
还有一点，就是这种带L3自动驾驶功能的车子，它里面装了那么多高科技的传感器、芯片和各种复杂的系统，所以价格肯定不会便宜。硬件成本摆在那里，就决定了它不会是普通大众都能随便买得起的。对很多普通家庭来说，买这样一辆车可能还是个很大的负担。
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