每逢节假日，大家最开心的就是出门玩了。可一上路，心情立马变差。车堵得水泄不通，谁都不想受这个罪。
很多人第一反应是车太多。可真这么简单吗？其实问题没那么简单。真正让路堵起来的，不是车多，而是那几座看不见的大山。
第一座大山，是开车的人太随意。你见过有人在快车道上开三十码吗？就是那种慢悠悠的，像散步一样。后面一串车被压得动不了，前面明明畅通无阻，愣是变成停车场。
这叫“交通涟漪效应”。一辆车突然减速，后车跟着刹车，再后面的车更急，越传越远。几公里外都可能因为这一下子停住。
很多人觉得开慢点不违法，没人管。可这比超速还麻烦。它让整个路段的节奏全乱了。
还有加塞的，早高峰路口，明明有排队，偏要从非机动车道硬挤进来。结果两边都堵死了。直行车过不去，电动车也动不了。绿灯白白浪费。
路怒也常见。一点小摩擦就别车、抢道。撞一下，整条路瘫痪半天。罚款几十块，谁在乎？
开车刷手机更普遍。红灯时看视频，行驶中回消息。分个神，速度就降下来。后面的车只能跟在后面吃灰。
驾校教的都是怎么踩油门刹车，没人讲文明驾驶。拿证容易，习惯难改。
不只是汽车的问题。电动车一到红灯结束就冲出来，司机不得不踩刹车。本来能过十辆车的绿灯，最后只过了三四辆。
行人“鬼探头”也频繁。公交车一停，人从后面窜出来。司机吓一跳，后面车来不及反应，连环减速，堵上了。
执法也不够狠。超速抓得严，龟速、加塞、玩手机这些却很少管。罚点钱扣几分，根本不算事。
有些人觉得“反正没事”，胆子越来越大。要是能重罚龟速，增加抓拍设备，情况会好很多。
管理不能只盯着超速，该管的都得管起来。
第二座大山，是交通系统本身有问题。城市就像身体，主干道是大动脉，支路和公交是毛细血管。可现在大动脉不够强，毛细血管又堵着。
公交出行比例这几年一直在掉。有些城市从25%掉到15%以下。为什么？
小区门口没公交站。走十几分钟才能坐上车。下雨天更遭罪。
等车没准头。半小时不来一辆。来了还挤成一团，找座位都难。
换乘设计不合理。一条线换另一条，要走老远。跨天桥、穿地下通道，带行李简直崩溃。
最后一公里没人接。公交站离目的地还有一两公里。没有共享单车，也没有接驳车。只能打车或走路。
这么折腾，还不如自己开车。于是更多人买车，路上车更多，公交更没人坐，恶性循环。
第三座大山，是规划没想清楚。很多拥堵，从一开始就没解决。
道路修得宽，可旁边的小路窄又少。主干道车流全挤进去。支路空着没人用，资源浪费。
十字路口车多，却没建立交桥。行人过马路靠斑马线，车得停下等。效率低得不行。
停车位不够。小区、商场、学校周边车位严重不足。车只好停路边。原本就不宽的路，一半被占。
信号灯设置太密。不到一公里三个就得刹车。一路启停，累死人。
配时还僵化。高峰和平峰一个样。没感应功能，不能根据车流调整。白白浪费时间。
施工也是大问题。一修就是半年，甚至一年。围挡占去一半车道。双向四车道变两车道，直接堵死。
信息不透明。司机走到跟前才知道封路。临时绕路，反而更堵。
疏导也没人指挥。没临时便道，没专人引导。堵起来没完没了。
不过也有好消息。杭州的“城市大脑”挺厉害。实时监控车流，自动调信号灯。有些路段通行效率提升了三成。
还有动态绿波带。只要保持合理速度，一路绿灯，不用停。
智能停车系统也能用。实时显示附近车位，减少找位时间，缓解乱停现象。
科技确实能帮忙。但最关键的，还是规划要长远。
要是当初多想想以后，少点短视，今天就不会这么难。
最后：
在路上，我们每个人都是交通的一部分。堵车不是谁的错，可每一份冷漠和侥幸，都在加重这份负担。真正的顺畅，不靠更多车，而靠每个人的自觉和系统的用心。与其抱怨路堵，不如从自己做起。慢一点，让一让，守规矩，才是对所有人最好的尊重。这条路，我们一起走，才能走得更远。
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