随着高铁网络的织密，私家车和电动两轮车的普及，曾经风光无限的客车市场如今难免有些孤单。这一行业增长低迷，连头部企业都开始寻找海外市场的突破口。不过，好戏还得属能源变革后的客车出口，一场“不按剧本来”的大戏正悄然上演。
把目光挪到新能源客车出口市场，咱们不仅仅看到了亮眼的数据，更感受到了新秀与老牌厂商之间的较量。2025年前三季度，中国新能源客车出口总量达到1.25万辆，同比暴涨35.04%。更精彩的是，昔日“恐龙级”的传统厂商竟被“新人类”按在地上摩擦，这其中浮现出的商业逻辑和产业变迁，令人深思。
当“领跑者”成了“挑战者”，比亚迪的逆袭无疑是这场战争中的最大看点。放在国内市场，比亚迪是不折不扣的“后起之秀”——一家客车制造的新锐公司，面对老牌劲敌显得有点晚到，但在出口市场上，竟然以3350辆的新能源客车出口和26.61%的市场份额雄踞榜首。更让人惊叹的是，不仅销量增幅高达37.13%，比亚迪的名字也从曾经“挺加油站的”到如今直接“电动满天下”，不仅占据市场，还扛着产业变革的大旗。谁说“新人”不可以“上位”？这恐怕是传统厂商的未解之题。
而头号老牌厂商宇通客车，这次成了客车出口市场的“二把手”。1-9月的成绩单上，宇通客车新能源出口量达到了2393辆，同比增长58.8%，也算交了一份漂亮的答卷。不过，宇通首次屈居第二的位置，不仅打破了众人对于它“一哥”的惯性认知，也多少让人捏了把汗老大在国内市场的“统治级”地位，在海外竟然被后来的比亚迪抢了风头。今年的新能源客车市场，真是伯仲之间见真实，谁都逃不过风暴。
如果说比亚迪和宇通已经分食了蛋糕的大部分，那么位居第三的中通客车直接将这场比赛的悬念推向了高潮。有人戏称中通客车这匹黑马为“充电马”和新能源市场里的一级火箭，它靠着1329辆的出口量和300%的增幅，像跳绳一样鄙视着过去传统排名的规则。中通不仅用成绩证明了自己，更宣布了一个新的时代再牛的传统车企，也不得不重视那些“不合规矩”的后来者。
对新能源市场的出口竞争，类似厦门金龙、苏州金龙这样的传统劲旅也不能掉以轻心。尤其是苏州金龙，虽然以1023辆出口排名第五，但7.92%的同比下降还是给行业带来了一丝暗流涌动的危机感。要知道，竞赛场上风头更替是一瞬间的事，有些老牌企业还是被年轻、精力充沛的对手追得人仰马翻。
有趣的是，就连一些原本未必是“专职”客车大佬的企业，也凭借创新闯出了名堂。比如南京来的开沃汽车，单是那522.78%的增幅已经让人炸了锅。创维电器跨界搞电动汽车，从家电跳到商用车领域，居然打得传统选手们措手不及。至于吉利商用车，远程客车一口气大涨1151%，这是什么概念？就是一年前卖30辆，今年直接吹到超过350辆，这股力量说是“隐藏的大魔王”，也不为过。
当然，这场客车出口战斗的背后，还藏着几分 “险中求胜”的烟火气。毕竟，新能源客车目前主要跑的是短途的公交、通勤线路，远离了长途运输这个核心战场。而且，公交采购的随机性和单一订单大单的影响，让这些车企的出口成绩波动性很大。比如福田欧辉作为北汽集团的亲儿子，今年竟表现不够亮眼，同比下降了35.62%。说好的一家欢喜一家愁，新能源领域似乎也是如此。
那么问题来了，这种“差异化”的出口较量真像表面看起来那么简单吗？是“新势力”干掉了“旧市场”、是年轻闯入者倒逼行业升级，还是换片土地改变风水？又或者说，新能源客车出口市场的繁荣究竟是否可持续，它的变数和风险谁能预测？
当轨道交通和电动车让国内客车市场失了速，出海成了破局的良药。但出海背后，靠抢单、追风、打价格战就能一路赢到底吗？这门生意，到底谁赚了谁的眼泪？等到最后那一天，我们会见证一个真正完全不同的客车江湖吗？
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