上汽大乘用车今年的动作挺有意思的。你知道吗？据统计，他们的四款新车——MG4、尚界H5、荣威M7、智己LS9——都在紧锣密鼓开发中，贾健旭几乎成了工程现场的常客。他每周都要盯着这些车的细节，看一看进度、看一看问题。真想象不到，总裁还会亲自把手放到车里，给一些微调建议——座椅调节角度、内饰色调，甚至车门的感觉。
我记得有次和维修师傅聊车，问他：这换个座椅调节角度是不是很麻烦？他说：其实调个角度很简单，但设计师哪会想到用户会偏爱更大的调节空间？这就像吃饭，总不能永远用同一只勺子。丰富点细节，总没错。
MG4是不是比起竞品表现更上一层？你会这么问。其实呢，估算它的续航在450-470公里之间（这段先按下不表），比起一些对手，算是比较平均，绝对不是惊艳的那一款，但它的价格也不算高。与吉利几款纯电车比，有的性能差了点，但整体续航还是靠谱的。重点是，幕后的供应链管理变得很关键——就像做饭，材料够好才有好菜。我们都知道，有些零件的品质，直接影响整车感受。
说到这，我刚才翻了下笔记，发现荣威M7的车载系统那块，接连改了几轮，硬件升级一遍又一遍。硬件就像厨房里的刀，换个好点的刀，切水果也舒服。软件就是调料，调好了体验才刮刮叫。
我还会想，贾总是不是有点操不完心？他密切跟进某些细节，是不是其实对大方向还挺有点偏执的？反过来看，这样严格要求，也挺正常，毕竟市场竞争太激烈了。
你说，内部开发是不是比外包更管用？这是我一直的疑问。按照我的理解，研发和设计硬件，还是要多走流程。像我们制造汽车，有很多细节需要反复打磨，不能只靠外包线条抓草图，得真正住进去感受。
一想到这，我就会联想到那次，滤清器设计中遇到的瓶颈。供应链上的一个供应商，出了点问题，导致原料滞后。最开始我反应快，觉得这算什么？能搞定，后来发现其实这背后有个翻车点——就是这个供应商的生产线不够弹性。我们就像做菜，菜刀好不好用，就关系到最后一道菜的味道。
说到这里，常常会有个疑问：企业里，谁能真正看穿这些细节？非得总裁出面吗？我觉得不一定。团队的力量很关键。有时候，工厂里的师傅跟我说：这活儿，只要调整一下机械，成本不会变多。心算一下，单个零件的成本，或许只增加几块钱，但对整车的性价比影响很大。
我刚才翻了下账本，发现新车的利润空间，估算的利润率大概在5%-8%之间（个案样本少，不一定准），和其他品牌比，还算可以。但市场部的同事说：这次挺试探的，投资延后，反正压力都在研发。我心想，这其实挺常见：你看，品质是第一，品牌形象也是第二。贾健旭抓的，也不只是完美，更多追求的，是稳定性。
路过一个客户，他问我：你们新车的续航能达到450吗？我说：估计能，差不多。他笑着说：我就喜欢稳定的。他虽然这么说，但心里一定还存着更长这个念头，说实话，这也是普通消费者的心态。谁都想多跑几百公里，不用担心续航焦虑。
突然想到一个点，或许我没怎么深想过——这些新车的底盘设计，是不是也在调试期？底盘调整其实很像人走路，微调一下走得更稳，但如果调过头，又会觉得怪怪的。
你们的内饰设计，掉点色会不会更耐看？我曾经遇到个销售，答得挺直：色调越淡，越不显脏。但我觉得，谈到用料和手感，还是得掂掂真实感——不然买到手就像塑料袋。
说到喜欢，身边一个朋友曾说：我觉得车最关键的是用着顺手。细节也是他喜欢的原因之一。比如坐进去时，座椅软硬适中、还有适合我手型的方向盘，这些微妙的满足感。你会不会觉得，生活中很多真快乐，就是这些不经意的小事？
说了这么多，突然意识到，工业设计跟我平时生活的惯，是不是其实挺像的？多关注细节，耐得住啰嗦和折腾，才能做出真正贴心的东西。
这段先按下不表，因为说到车，我总会陷入如何用最少的资源，获得最大回报的思考。毕竟，供应链的博弈、研发的细节，都是麻将桌上的那些牌——赢得快，赢得稳。
回头看，贾总的亲自督导是不是也意思大于实际？我猜可能，他只是把一些控制欲转化为责任感。每次走访生产线，他会不会其实也在看自己的心思？或者说，谁知道呢，他是不是从某次失败中学到的，才会那么认真。
留个问题：你觉得，这些看似微不足道的细节，真能在市场上形成差异？还是，只是品牌方的面子工程？我心里其实还藏着个疑问，哪一颗钉子，才会真正决定车的命运。
我想知道，那些微调后的小改变，能不能变成用户口碑的关键点？或者……
在这个节点，突然想到，还有一样东西我没细想过：这车用料的温度感，是否会影响驾驶的心境？说不定，坐在车里，感受到那份温暖，就是顾客最在意的隐藏需求。
好了，就到这里。车子快成了生活的一部分，不知你有没有注意到，开门的那一瞬间，门框的那一丝轻微弹性，是不是最能打动人的细节？人和车，究竟多接近了？这就留给你想象了。
全部评论 （0）