中国的五大电池生产商分别是：1、宁德时代：全球市占率大约38%；2、比亚迪：15%；3、中创新航：估算5%；4、国轩高科：也是5%；5、亿纬锂能：大概4%。这些数据其实也不算特别精确，估算的原因是不同报告会有些差别，但大体能反映出它们的市场份额。
你知道吗？宁德时代这个家伙算得上是行业的龙头，几乎包揽了超过三分之一的全球电池市场。比亚迪虽说市占率只有估算的15%，但它的电池产量很稳定，还在国内自主品牌中算领头羊。剩下几家中小玩家，也在奋力追赶，市场份额差别不大，但竞争是越发激烈。从某种程度上说，电池行业的江湖地位像极了手机市场：品牌多，竞争激烈，但少有真正的黑马跳出来。
我刚才翻了下笔记，发现这些公司供应链的布局其实很关键。宁德时代的原材料采购就像超市买菜，钱少事多，去年我听朋友说他们采购铁矿、锂矿都要提前一年锁单，避免价格波动。还记得他聊到的一个小细节：原料涨价快几年了，供应链那些中间商和矿产商玩的是抢料战——也是抢出来的利润。就是抢原材料，才能稳定产能。
这个行业大部分走的就是上下游一体化路径。你能想象比亚迪一边造车，一边自己搞电池？生产基地就像自家菜园，从原材料到成品都自己来，把成本把控在手中，还能挤出更多利润。相比之下，一些传统车企的电池供应就显得外包多，不如自己掌握话语权。你会不会觉得，好像自己转手买水果发货更方便，却没有自己种的水果香？但细想，有些原料供应商垄断了矿源，车企再怎么自己经营也没那么简单。
提到供应链，要说车企苦恼的事情。我一个朋友是修理工，他说：大部分电池那会儿，出问题都得厂家来回检测，换个内部单元，拆装复杂得帮忙。这就体现了从研发到 DFM（设计制造）再到采购和生产的复杂性。研发那套微松散的流程，像做饭一样，小心各种环节把控。其实很多公司都在试图降低成本，同时提高能量密度和安全性。
我有个疑问——你有没有想过，为什么这些巨头不在上游材料领域更垄断一点？理论上，掌控了原材料就赢了大半。可能他们担心安全风险太大？或者，原材料价格操控的空间有限，还是市场分散，根本谈不了唯一？我猜测（这点没怎么细想）：这毕竟涉及到资源地理分布问题，可能地理条件限制了个别公司的天下。
除了自给自足战，也存在合作共赢的模式。像我记得某次，某大厂和国内某矿源合作，协议很牢，长期供货。这样安排，另一方面保证了供应稳定，也避免被原料价格绑架。行业进入门槛很高，有人要问：你觉得谁在未来能持续吃到蛋糕？感觉比亚迪赋能广泛，产业链布局深，抗风险能力强。但宁德时代技术领先，毋庸置疑。
自我更正一下：我之前说宁德时代占比38%，其实这个数字依据的是2023年的市调报告，但到2024年后，也许会随市场变化而略有调整。变化的调研数据让我有点自相矛盾的感觉：行业太分散，但又被几家巨头绑架。推动整个新能源产业的还得看技术创新和政策导向。
回到市场占比，我们是不是可以猜猜——全球车企选用电池，最看中的是价格稳和质量好？毕竟，电池成本占到整车制造成本的25%左右。比如一台中高端纯电SUV，电池成本在5-8万元之间，要保证电池散热和安全，额外的设计和材料成本也不少。（这段先按下不表）还有一件事让我觉得奇怪：很多车型在全球市场的售价差异不大，但配不同品牌的电池，性能差异很大。
我还挺喜欢关注车企的细节，比如爆款车型的电池用的具体型号。有次跟销售聊天，他说：我们用的光是某某品牌电池就经历了三轮升级。刚买的时候，电池续航是400公里，现在都能到500+。电池升级的背后，是不断优化的化学配比和工艺改良，问我你觉得未来的电池会不会大容量与快充同步提升？我其实没怎么想过，但我猜：大概会。因为用户对快充的需求越来越强烈，这也拉动了技术的进步。
电池行业的未来像一本没完的剧本。哪家成为新王者，还得看创新和供应链的变化。我们买车，除了品牌、外观，更关心那块心脏——电池到底能跑多远？耐用不耐用？我看未来几年，电池的成本、安全性都将是关键。你觉得，是不是已经开始留意起，你家那辆新能源车的心脏了？还是说，还是得等它能跑得更远，续航更稳定才敢多关心点？
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