现在咱们老百姓过日子，手里攥着个二十万左右的预算想换台车，心里那杆秤可得颠来倒去好好掂量。
搁在以前，这个价位买轿车，大家伙儿脑子里蹦出来的无非就是那几个老面孔，什么日系的雅阁、凯美瑞，德系的帕萨特、迈腾。
这些车确实是稳当，开了这么多年，口碑摆在那儿。
但说句实在话，总觉得少了点意思，动力嘛，够用而已；智能化嘛，跟现在的新能源车一比，简直就像是上个时代的产物。
可要是去看那些新势力，又担心技术不成熟，开两年出点啥毛病。
就在大伙儿纠结的时候，领克拿出了一台叫领克07 EM-P的车，直接把一张满是“王炸”的牌拍在了桌上，告诉所有人：别纠结了，我这儿有你们想要的一切，而且价格还特别实在。
这台车刚出来的时候，很多人第一反应都是不敢相信。
一台车长快到五米，轴距接近三米的中型轿车，这尺寸就先给足了面子。
更吓人的是，它居然全系标配了四驱系统和一颗激光雷达，预售价格却压在了二十万上下。
这在汽车圈里，简直就是不按常理出牌。
要知道，在传统合资品牌那里，“四驱”这两个字通常是顶配或者豪华车型的专属，价格至少要往三十万以上奔。
而激光雷达，更是被看作是实现高水平智能驾驶的“入场券”，很多卖到三四十万的车都还没给配上呢。
领克这么干，到底是图啥？
其实说白了，就是用实打实的技术和配置，来跟那些老牌合资对手进行一场“跨维度”的较量，让消费者明明白白地看到，同样的钱，现在能买到多好的中国车。
咱们先聊聊大家最关心的，这车开起来到底是个什么感觉。
它的动力系统，是一套由1.5T发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统。
咱们别被那个1.5T的小排量给迷惑了，有了电机的帮忙，这台车的综合功率达到了280千瓦，综合扭矩更是有615牛·米。
可能很多人对这些干巴巴的数字没啥概念，我给您打个比方。
这套动力，能让这台大家伙在4.8秒内就从静止加速到一百公里每小时。
这是什么水平呢？
就是比很多挂着3.0T V6发动机的欧洲豪华品牌轿跑还要快。
您在快速路上想超个车，或者从匝道并入主路，只需要稍微深踩一点油门，那股强劲又平顺的推背感会立刻涌上来，整个过程干脆利落，信心十足。
这种动力，对于咱们日常家用来说，绝对是绰绰有余，甚至可以说是“性能过剩”。
但这种“过剩”恰恰是一种底气，它让你在任何路况下都能从容不迫。
再来说说那个全系标配的四驱。
很多人觉得，我又不去越野，也不在冰天雪地的北方，要四驱干嘛？
领克这套四驱，想法可不一样。
它首先是为了提升驾驶的稳定性和安全性。
尤其是在湿滑路面或者过弯的时候，后轮的电机能瞬间提供动力，牢牢地把车身“按”在地上，让车开起来感觉特别稳，不容易打滑或者失控。
而且它这套四驱系统特别聪明，后桥的电机可以在你平稳驾驶的时候彻底“断开连接”，不产生任何拖累和能耗，就跟一台两驱车一样省油。
只有在你需要急加速或者系统检测到车轮有打滑风险时，它才会在千分之十秒内迅速介入工作。
用一点点可以忽略不计的油耗，换来全天候、全路况的安全和性能提升，这笔账怎么算都划算。
光跑得快还不行，关键时刻得站得住。
这台车的刹车成绩是百公里35.5米，麋鹿测试成绩更是达到了惊人的83.2公里/小时。
这两个成绩在同级别的车里，绝对是顶尖水平。
这说明啥？
说明这台车的底盘功底非常扎实。
万一高速上遇到突发情况需要紧急刹车和避让，它能给你更短的刹车距离和更稳定的车身姿态，关键时刻这就是保障。
有意思的是，这台车并没有随大流去用听起来更高大上的空气悬挂。
领克的工程师们认为，一套精心调校的机械悬挂，在可靠性和后期维护成本上，比娇气的空气悬挂更有优势。
他们把这套悬挂调校得很有韧性，过减速带或者坑洼路面的时候，感觉很柔和、很舒服，不会有生硬的颠簸；可当你想开快一点，拐个急弯的时候，悬挂又能提供足够的支撑力，让你觉得心里有底。
这种平衡，恰恰是大多数家庭用户最需要的。
最后，咱们看看它的“内涵”。
激光雷达的加入，意味着这台车在智能驾驶辅助方面有了非常高的硬件基础，它能看得更远、更准，为以后通过软件升级实现更高级别的自动驾驶功能铺好了路。
而在电池方面，无论是宁德时代还是吉利自家的“金砖电池”，都代表了目前国内电池技术的领先水平。
厂家承诺电芯能循环充放电4500次以上，这是什么概念？
就算你每天都把电用光再充满，用上十几年，电池的健康度依然能保持在一个很高的水平。
而且充电速度飞快，喝杯咖啡的功夫，就能充进去不少电，大大缓解了里程焦虑。
可以说，领克07 EM-P这台车，它不仅仅是在某一个方面做得突出，而是在动力性能、操控安全、智能科技和使用成本这些咱们老百姓买车最看重的方面，都给出了一个近乎完美的答案。
它用实实在在的产品力证明了，我们中国的汽车工业，已经有足够的能力和底气，去重新定义一个级别车型的价值标准。
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