油耗降四成后 成都街头的增程车少了很多
去年夏天我去宽窄巷子吃串，回来的路上打车，司机是个开了两年增程的老哥。他说最近跑单用得少了，“电费没便宜多少，油倒是烧得快”，一边说一边指着仪表盘上那条不怎么掉的电量线——因为他干脆只加油不开电。
成都人对新鲜玩意儿的热情是真的快。2022年限电影响，那会儿纯电一下就冷下来了，插混反而火到不行。我记得当时楼下修理厂师傅还笑，说每天来装家充桩的人多到要排号，比换轮胎还忙。那一年插混销量翻了一倍半，还不是在低基数上起飞，是原本就很高的时候又蹿了一截。
到了2023年，不少朋友开始放弃二线豪华品牌，有钱点的直接换成理想、蔚来这种技术新的车。我有个做地产销售的小学同学，把林肯退了订L9，他说“接客户更有面子”。年底数据出来才发现，那些传统豪华品牌销量比前一年还惨。
今年情况又变了。在小米、华为各种新发布会轰炸之下，一线豪华也守不住价格，更别提保时捷、宾利这些大牌干脆缺席成都车展。这种变化，在成都特别明显——这个城市买车像赶集一样热闹，但转向也比别处快半拍。今年展馆里插混和纯电围满人，增程区反而空出不少过道，你走过去都能听见地板吱呀响。
去年展出的重磅增程有七款，今年只剩五款。不过数量减少并不能完全说明问题，因为智己、广汽昊铂都刚发过自己的“2.0”版本，小鹏和宝马也在筹划。但看销量曲线就直观：7月纯电同比涨近45%，插混微涨3%，只有增程是同比环比双降，这还是近几年第一次出现这种情况。李斌后来在一个活动上顺嘴“大三排进纯电时代。”意思已经很明白了。
今年最吸睛的是那些新技术插混，比如沃尔沃XC70搞出了P1+P2+P4三机结构，据说实测能跑1600公里，而且低电量动力一点没衰减；全新坦克500上市俩小时锁单破万；荣威M7 DMH更狠，说WLTC馈电油耗能做到3升以内。我试着算了一笔账，这相当于你从春熙路开到重庆，中途不用加一次油，还剩余量回家煮火锅用发电机都够——当然这是夸张，但节省是真节省。极氪9X甚至把订单冲到了问界M9预售声势之上，一个小时四万多台，让隔壁几个展台销售脸色都有点挂不住。
相比之下，现在主流增程普遍CLTC续航200-300公里，高一点350公里以上的新款才刚冒头。一旦春节返乡或者高速长途，就得面对8升左右百公里馈电竞争力的问题。有次我二叔从南充回来抱怨：“标称1200，我这趟不到900”，他那辆还是比较新的型号。而且慢充时间长，高峰期桩位紧张的时候甚至被物业劝去让给别人先冲，这种尴尬谁遇谁知道。厂家虽通过OTA优化发电玩家的效率，但实际用户反馈7字头已经算优秀水平，很难再往下降太多，这是物理路径决定的事儿，不是谁宣传稿里调几句参数就能解决的事儿。
还有个细节我是在一个网约司机群里听来的，他们一致觉得，新一代大容量插混即便馈电脚感依旧稳，而老款或部分增程序列高速超车时会明显拖沓。“像踩棉花”这个形容词，在群聊记录里出现次数惊人。这也是为什么出租和网约平台选型越来越偏向新式插混，因为它们既省，又耐造。
至于现场气氛，今年蔚来全系升级100度包价不变，人堆满两层展台；乐道L90爆红导致旁边MG和极狐的人流跟着被带动；理想i8区域一直有人掏手机扫码付款定金。而另一侧某些以往风光无限的大尺寸L系列车型，则显得冷清许多。
现在看下来，45万元以上市场已被极氪9X撕开口子，再加ES8订单增长迅猛，高端段位留给传统优势型增程的不多。同样30-40万元区间，也正被问界M8 EV、i8等新品蚕食。如果第四季度的新款还延续现有思路，很可能上市当天就失去了认知上的领先位置。
前几天洗车店老板跟我闲聊，说以前周末总有好几辆黑牌照的大SUV停门口，现在更多是挂绿牌的小号或中大型MPV。他摇摇头，“生意嘛，总要跟着客人的心思走。”这话搁汽车市场，好像也挺应景。
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