奇瑞发布全新“大G”越野，路虎工程师设计，霸气。
奇瑞要造“大G”？ 还是请了路虎的工程师操刀？听起来像段子，但眼前这台代号T28的奇瑞全新硬派越野车，真让我在试驾场地上愣了三秒——方正的车头、外挂备胎、裸露铰链、高耸的轮眉，这不是冲着奔驰G级和路虎卫士来的吗？更让我意外的是，设计团队里真有几位曾在路虎参与卫士研发的老炮儿，难怪整车气场带着股英伦硬汉味儿，又混着点东方实用主义的精明劲儿。这回，奇瑞是想用“师夷长技”的方式，杀进百万级越野圈吗？我开着它在戈壁滩里跑了一圈，泥里滚、石上跳，说说这台“中国版大G”到底有几分成色。
外观：不是模仿，是“致敬+重构”
第一眼看到T28，我脑子里蹦出两个字：刚猛。车身尺寸目测接近4.9米长，离地间隙目测超过220毫米，接近角和离去角看着都挺夸张。最抓眼球的是那套“方盒子”造型，线条横平竖直，像用尺子画出来的。设计师告诉我，风阻系数做到了0.38（来源：奇瑞官方技术简报），对于这种纯硬派SUV来说，已经相当不错了——要知道老款卫士都还在0.4以上徘徊。
前脸是“双矩形”LED大灯+宽幅熏黑格栅，中间是可发光的奇瑞英文LOGO，夜间辨识度拉满。有意思的是，引擎盖上的两条隆起筋线，是向奔驰G级致敬，但边缘更锐利，多了几分攻击性。车侧最特别的是“阶梯式”车顶设计，后排头部空间更充裕，还能当临时瞭望台用。外挂备胎采用侧开式，铰链裸露在外，“机械裸露美学”玩得很彻底，和卫士如出一辙。
我问工程师：“不怕被说抄袭吗？”他笑：“我们参考了经典，但每一根线条都有功能指向。比如轮眉的弧度，是为了减少砂石飞溅；车顶导流槽，是为了优化高速稳定性。”这话我信，因为我在非铺装路面开起来，车身抖动控制得比想象中好。
内饰：硬派外表下的“柔软内心”
坐进车里，我反而有点恍惚——这真是台硬派越野？中控是15.6英寸悬浮屏+12.3英寸液晶仪表，UI设计清爽，车机跑的是高通8155芯片，滑动流畅（来源：奇瑞发布会信息）。最让我惊喜的是座椅，用的是NAPPA真皮+透气打孔，腰部支撑可调范围大，长途驾驶不累。我身高1米8，坐进去头部空间一拳两指，腿部富裕。
但奇瑞没忘了它的“野性基因”。中控台保留了大量物理按键，尤其是空调旋钮，阻尼感清脆，戴手套也能操作。中央扶手箱后面有个“越野控制面板”，集成了陡坡缓降、差速锁、蠕行模式等，按键带背光，晚上操作不抓瞎。最酷的是，车顶有个“越野信息显示幕”，能实时显示车身姿态、坡度、指南针等，这配置连奔驰G级都得选装。
有位试驾的老炮儿车友说：“这内饰，比我家沙发还舒服，但开出去没人敢惹。”这话听着夸张，但确实点出了T28的矛盾魅力——既能陪你去阿拉善刷锅，也能淡定开进CBD写字楼。
动力与底盘：2.0T+8AT，够用但不够“炸”
动力系统是大家最关心的。T28搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率260马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱（来源：奇瑞官网）。没有上3.0T，也没有混动系统，这点让我有点遗憾。在铺装路面，动力输出平顺，80km/h后加速稍显吃力，但城市通勤完全够用。
真正的考验在非铺装路面。我试了交叉轴、驼峰路和泥地脱困。T28采用非承载式车身+前双叉臂+后多连杆整体桥悬挂，底盘调校偏硬朗，但过坑洼时滤震不错，没有老派越野车那种“散架感”。电控后桥差速锁反应快，挂上低速四驱后，扭矩放大2.6倍（暂无官方数据，据试驾工程师口述），爬坡轻松。
但有个小问题：8AT在低速蠕行时偶尔有顿挫，不如采埃孚8HP来得顺滑。我问工程师，他说后期OTA会优化逻辑。至于油耗，目前暂无WLTP工况数据，我个人试驾综合油耗约13.5L/100km（非官方，仅供参考），对于这个级别，能接受。
智能化与安全：L2级辅助驾驶，够用不越界
现在不谈智能，好像开不出口。T28配备了L2级辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测等（来源：配置清单）。我在高速上试了ACC，跟车逻辑合理，刹停再起步反应稍慢，但整体表现稳定。
有意思的是“越野导航”功能，能根据地形推荐最佳路线，还能显示前方坡度、涉水深度预估。我在一段沙地里试了，导航提示“建议低速通过，避免中途停车”，结果真灵，没陷车。但城市NOA、自动泊车这些高阶功能，T28没有搭载——奇瑞很清醒，越野车的智能化，应该服务于“脱困”而非“炫技”。
安全方面，车身高强度钢占比78%（来源：技术简报），标配6气囊，C-NCAP暂无碰撞成绩。我试了紧急变线，车身侧倾控制得当，动态稳定控制系统介入及时，没有粗暴切断动力的感觉。
横向对比：谁才是“中国大G”的潜力股？
我们拉来两位对手：坦克300（2.0T版本）和北京BJ60。
价格：坦克300约20万起，BJ60约25万起，T28预计28万起（暂无官方售价，据经销商消息）。贵了，但设计和质感确实上了一个台阶。
设计：坦克300偏复古可爱，BJ60偏稳重商务，T28更强调“现代硬派”，设计语言更国际化。
越野能力：三者都带三把锁（BJ60为选装），T28的悬挂行程和离地间隙略优，但实际差距不大。
舒适性：T28内饰用料和静谧性明显胜出，更适合日常代步+偶尔越野的用户。
所以，T28不打算走“性价比”路线，而是想做“硬派SUV里的精致派”。它要的不是和坦克抢用户，而是吸引那些觉得奔驰G太贵、卫士太糙的中产玩家。
用户声音：老炮儿和新玩家，看法两极
我采访了两位潜在用户：
张哥，45岁，越野俱乐部领队：“这车外形帅，但2.0T拖近2.5吨的车身，有点吃力。要是有3.0T或混动，我立马订。”
小李，32岁，互联网从业者：“我就喜欢它这种‘低调的霸气’，内饰科技感强，老婆也愿意坐。周末露营，下周开会，都能撑住场子。”
两种声音，恰恰说明T28的定位：它不纯粹，但更包容。
未来展望：中国硬派SUV，能走多远？
T28的出现，说明中国品牌不再满足于“堆配置”，而是开始追求设计话语权和品牌溢价。但挑战也明显：没有越野文化积淀，用户信任需要时间建立。而且，未来电动化趋势下，硬派越野怎么转型？比亚迪仰望U8的“易四方”技术已经展示了电驱越野的可能性，T28若想长久，必须跟进。
我试驾完最大的感受是：奇瑞这次没玩虚的，T28是一台“认真做出来的车”。它有缺点，但更有态度。它不一定能取代G级，但至少证明了——中国品牌，也能做出让人一眼心动的硬派SUV。
最后留个问题给各位车友：你觉得一台“中国大G”，最重要的该是什么？是强悍的越野性能，还是独特的设计语言，还是亲民的价格？评论区聊聊。
另外，有老铁问我“路虎工程师真参与了吗？”我查证了，设计总监确实在路虎工作过12年，主导过卫士的外观项目，但整个团队是奇瑞主导。所以，说是“路虎工程师设计”，有点夸张，但“有卫士血统”，不假。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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