风云T9的销量一直还行，属于“闷声发财”的那一种。
奇瑞在新能源时代推出的新品牌，陆陆续续也有五六辆新车了，最火的可能就是刚刚发布的风云A9L。
这个车子确实挺好，主要是打破了我对奇瑞的过往印象，配置和用料都很足的前提下，价格定的还算低，性价比很高，比迪子的汉要强不少。近期考虑入手B级车的朋友确实可以看一看。
目前来说，风云系的市场表现挺一般。以6月份为例，整个品牌销量也就不到10000辆。
风云A8，仅1285辆，连秦Plus、秦L的零头都不到。
至于风云T10，销量是0，不排除网上信息错误。暂且参考前两个月的数据，每个月也就200台左右。
6000辆的成绩，在中型插混SUV中基本可以坐稳第五位，仅次于宋L DM-i、长安启源Q07、唐DM-i和哈弗枭龙MAX。
比较一般的销量表现，可能不只是产品的原因，偏少的销售渠道也有很大因素。至少我这里的风云店面都在郊区。
之前想去看看A9L，硬生生跑了快50公里，这还是离我最近的4S店。
接下来还是希望奇瑞多出爆品，这样终端的销售网络完善的也会更快。
E型四连杆的独立后悬，双层冲压的下支臂，铝制羊角。
护板、喷涂以及隔热做得都很不错。液压衬套、橡胶衬套等柔性连接件用得很多。
这东西就看你的介意程度了，确实不影响使用。枭龙MAX也是有点凸的。
它全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，156匹马力。在这个价位段，还真就是蝎子拉屎，独一份。
宋L、宋Plus、枭龙Max是1.5L自吸发动机，启源Q07要到顶配、次顶配才是1.5T，唐的价格贵了，和T9不在一个价位段。
所以，10-15万区间，你想要个动力更强的插混SUV，那就绕不开风云T9。
起步120km纯电续航，单档DHT混动，主打省油平顺。
210km纯电续航版本，3档DHT混动，高速的动力和油耗表现都要更优。
亏电油耗在6L左右，奇瑞的这套CDM5.0超混系统的实际表现还可以。说白了，不论是迪子的DM5.0，还是吉利的EMI，又或者奇瑞的CDM，实际表现大差不差，无非就是稳定性，或者说客户信赖度的问题。
同价位而言，T9的底盘确实有些高级感，铺装路面的表现很扎实和稳重。这可能得益于底盘上那些液压衬套或柔性连接件，静谧性不错，舒适度很高。
调校偏软，舒适优先，悬架对于路面小颠簸的过滤非常充分，坐在车内几乎感受不到尖锐的震动。
悬架软了之后应对大的减速带或坑洼，难免就会船一点，有点晃悠。
中后段的支撑性还可以，快速过弯的侧倾控制在合理范围以内，不会让人感到不安。
总的来说，T9的表现完全符合其10-15万的家用SUV定位，在保证不错的动力和舒适性的前提下，还能提供一定的高级感。
T9的指导价是13.29-18.39万，官方优惠2万，终端其实还有不小的现金优惠，这样算下来低配的售价挺低的。
15.59万的120km长续航旗舰型落地也就不到13万。
配置很满，除了高阶智能辅助驾驶，该有的功能都有了。
比如15.6英寸中控大屏，高通8155车机芯片，支持各种手机互联。
车子是有高级感的，车门很厚重、车内按键的触感不廉价，底盘给予的舒适度很高。
也就是说，风云T9在10-15万的售价区间内，有它独有的生态位，你想要动力、想要7座、想要舒适性，它都能提供。
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