“不能带小孩”，“坐垫硬得硌屁股”，“后视镜也不让装”。这些抱怨声，在新国标开始实施的第五天，让一个大品牌雅迪，因为一款叫“毛豆”的电动车，卷入了一场大麻烦。很多妈妈们在网上说：“学校门口全是车，可我的新国标车就是不让带孩子。”雅迪最后道歉了，还下架了车子。这是第一个遇到大问题的电动车厂，真的太糟糕了。
雅迪很快站出来说：对，就是我们，我们没搞懂新国标的意思，这个错我们认。
新国标开始后，大家议论很多。工信部和中国自行车协会都出来解释了，他们说网上很多消息是假的。车不会自己断电，也能装后视镜。至于新车的坐垫短，不能带孩子，他们说是少数企业没理解好规定。大家都在猜是哪家公司。雅迪这时候就出来道歉了。他们说，“毛豆”车没有储物箱，也不能载人，这些都不是新国标的要求，是我们自己理解错了。
说到这里，我真觉得这事挺有意思，甚至有点让人想笑。为什么这么说呢？
我们要明白，新国标其实是个“替罪羊”。一开始，很多人都把“坐垫短”、“没后视镜”的问题，怪到了新规定上。好像这个冷冰冰的标准，不让家长接送孩子了。可事实真是这样吗？后来，大家讨论得多了，工信部、自行车协会和那些专家们都出来解释了，他们告诉我们，大家真的误解了。
家长们最担心的“不能带孩子”这个说法，其实是大家理解错了。新国标确实规定了坐垫长度，不能超过35厘米。这样做，是为了把电动自行车和摩托车分开，也是为了防止大家乱改装车子，带来危险。但这个规定，不是说不让载人。相反，法律是允许在后面加装儿童安全座椅的，这完全符合规定。自行车协会的数据也说了，现在通过检查的车子里，有七成以上都给后座留了位置。那些说“不能带人”的车，更多是设计的时候，只顾着坐垫长度，却忘了可以在后面加东西的功能。
还有，“不能装后视镜”这种话，真的太荒唐了。新国标不但没禁止，还鼓励大家装后视镜。它甚至明确说，后视镜的高度不算在车子总尺寸里面。那些说“政策不让装”的，在官方解释面前，完全是瞎说。至于那个被大家骂得很多的“铁皮坐垫”，那更是公司为了省钱，或者为了通过重量检查，才搞出来的极端例子。这绝不是新国标的错。专家都直接说了，大部分好的车子都用舒服的海绵坐垫。那些特别简单的设计，可能是一些自媒体为了吸引眼球，夸大了，也可能是公司在“减重”这个要求上，做得走了样。
既然规定没为难大家，那为什么像雅迪这样的大公司，会推出这种被大家嘲笑是“骨架车”的产品呢？我们都知道，雅迪不只是执行规定的人，它还是新国标的制定者之一。一个从头到尾参与制定标准的大公司，在产品出来的时候，却说自己“理解错了规定”，还为此道歉。这让我真想问一句，他们开会制定标准的时候，是不是都在打瞌睡？
雅迪在道歉里，把问题归结为“上市时间没安排好”。他们说，“毛豆”车本来有好几个版本。现在这个被骂的版本，只是给一个人骑的基础款。那些有后座的“亲子版”和好看的“时尚版”，因为一些原因，没能一起上市。他们是想说，不是技术做不到，而是产品没按对路子卖。这个解释在聪明的消费者实在有点站不住脚。雅迪说他们现在有68款符合新国标的车。既然有这么多合格的车，为什么偏偏在开始的时候，就把最不实用的“单人款”推给主要市场人群，也就是那些需要接送孩子的家长们呢？这真的是无意中的失误，还是想试试市场的底线？我真觉得不太对劲。
更深层的原因，也许就在他们不好看的财务报告里。看看雅迪最近的业绩，压力真的很大。去年，他们的收入少了18.8%，利润更是掉了超过一半，是51.8%。在利润率上，这个老牌大公司甚至比爱玛、九号这些对手还要差。面对收入和利润都大跌的情况，他们就把所谓的“新国标换车潮”看作是救命的机会。
在这种很紧张的经营环境下，省钱就很容易比用户体验更重要。市场上出现了很多“小车身、简单配置”的车子，这不只雅迪一家这样做。这是整个行业在成本压力和符合规定之间，找到的一个“聪明”的办法。造一个只有骨架、没有储物箱、坐垫很简单的车，不但能轻松符合重量规定，还能大大减少生产成本。一个在这个行业很多年的人说：“如果不是大家私下商量好了，真的很难解释为什么这批新国标车长得都差不多。”从这里雅迪之所以被大家骂，可能因为它是个大公司，是第一个把这种完全不符合实际需要的产品大量推向市场，所以被狠狠地反击了。那个坐在办公室里，随便决定先上“通勤版”的人，显然是低估了大家对实用性的要求，也高估了自己品牌能掩盖产品缺点的地方。
另外，关于“动力不够”的质疑，也不是没有道理。虽然相关部门解释说，车速超过25公里，只是停止助力，不是突然刹车，还说了下坡充电很顺畅。在实际测试中，很多新国标车上坡时确实很费力。大家担心的“带个孩子还能不能上坡”，其实是真正的问题：车的动力设置和实际带重物的场景不符合。如果车子设计出来，只是为了一个人在平地上骑，那么一旦遇到带着孩子爬坡的复杂情况，骑行感受肯定会很差。
幸好，市场虽然给了雅迪一个响亮的巴掌，但改正问题的速度也很快。危机常常是行业变得更好的机会。就在雅迪道歉、下架车子那天，整个行业也开始有了反应。爱玛、台铃、绿源等8家大公司好像早就准备好了，他们一起发声，赶紧和那种“有争议的设计”撇清关系。台铃立刻保证会推出“完全能带孩子、标配后视镜”的新车。爱玛也特别强调会改进坐垫的承重能力，打消大家对安全的担心。工信部也说了，会推动公司加大设计优化。这些事情都说明，行业正在从一开始的“应付规定”变成“按场景竞争”。针对特定市场的“新机会”早就出现了。早在今年8月，那些聪明的公司就已经推出了专门“遛娃”的三轮车，甚至还有“儿童安全门锁”和全面的防雨设计。这说明，公司完全有能力做出好产品，关键在于它们愿不愿意走出那种“省成本、快赚钱”的老一套想法，真正去关心像妈妈们、老人们这些核心用户的实际需求。新国标的不断改进，本质上就是一次生产供应的改革。它去掉了那些早就没用的脚蹬等设计，加强了防火、刹车等看不见但很重要的安全标准。在这个规定下，全国已经有600多款车子获得了认证，高低档次都有。这表示，规定本身其实给了很大的创新空间。雅迪这次的“自断一臂”虽然很惨，但那个靠着模糊规定、靠着低质低价、靠着单一设计就能占领市场的粗放时代，已经彻底结束了。新国标带来的行业大洗牌，不会同情任何一家因为“没理解透彻”而掉队的大公司，不管它以前多厉害。我们都在期待一个更成熟的市场反应。这不仅要求公司不能再在“版本策略”上玩小聪明，更要在研发一开始，就加入“人情味”。我觉得，这才是真正的进步。
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