全球供应链，还是得好好合作
最近，汽车圈终于喘口气了，其实大家都知道，这一个月芯片断供让人很焦虑，不过现在终于见到转机，而且这事儿，不只是汽车圈关注，其实是全球产业链的风向标，所以我想说，今天的问题不是谁控制谁，而是谁能走得更远，怎么合作才是王道。
我们都能看出来，这次芯片断供，说到底是全球依赖互相之间的产能，又是技术，又有原材料，甚至还有人力资源，比如汽车芯片这个东西，不是谁能一家独大，荷兰政府突然介入安世半导体，其实想的是“安全”，不过中国这边就立刻暂停出口，这一来一回，直接动了全球汽车的大链条，大家都慌了，好比多米诺骨牌，一推，全掉。
安世半导体产品虽然不是整个车用芯片市场最大头，不过它做的很多东西，是汽车制造的底层件，例如晶体管、二极管，这些听着不起眼，却撑起车的骨架，尤其是现在汽车电子化明显，一辆普通轿车，可能集成上千颗芯片，如果缺一颗，生产线直接停，当然不仅是日本本田受影响，其实通用、奔驰都心惊胆战，毕竟现在都讲究“准时生产”，一点闪失，全线堵住。
那我们再看有意思的例子，比如2021年的芯片荒，全球各地其实都受影响，福特汽车就在美国关停了好几个工厂，当时据行业研究机构IC Insights报道，全球缺芯导致汽车产业损失高达2100亿美元，由此可见，产业链里只要一个环节有变，影响的不是一两个公司，而是整个供给体系。
芯片断供缓解其实有个转折点，11月6日荷兰政府说，安世半导体中国公司几天内恢复供货，然后11月7日又表态准备暂停控制令，11月8日华尔街日报确认，荷兰真的不管控了，德国欧摩威公司和博世都说，芯片开始从中国出口，这种节奏，只能说明各方迫切需要“链”连，毕竟再拖下去，就是整个欧洲汽车市场失速。
这个事，也能看出其实单边主义行不通，哪怕你是荷兰，掌控部分高端技术，其实也得依赖中国封测能力，毕竟安世的芯片得在中国组装后，运到全球才成品，这不是你一家说了算，全球化的本质，就是“你中有我、我中有你”，这里不仅仅是企业利益，而是国家产业政策、市场环境的互相牵制。
再举个外部案例，比如苹果公司造手机要依赖日本的精密机器，中国的组装工厂，还有美国的软件，全球 50 多个国家才能产出一部 iPhone，这样的分工，其实是现代制造业的命脉，你断了哪个环节，苹果最后也造不出来，像最近美国对中国半导体的技术管制，其实也影响了美国自己的企业芯片用料，导致成本上涨，生产周期延长，每个人都受影响，谁也脱不了身。
所以这就说明一件事，全球供应链的稳定，靠的不是谁强硬，而是如何共赢，比如荷兰最后选择搁置管制，其实是看见了大势，不能孤立自己，否则伤害整个汽车圈，自己也不会赚到什么好处，那中国这边强力介入，守住了自身企业，也帮着全球“解堵”，这就是关键沟通的作用，打开一扇门，大家都舒服。
值得一提的是，这次风波让很多企业重新思考供应链风险，比如大众集团就加快在北美自建芯片供应线，丰田也开始布局东南亚分工，目的是分散风险，其实这也是对全球化的另一种应对方式，不过一刀切，绝不是各方想要的结果，大家还是要想办法理性协作，仅靠自给自足，远远不够。
全球芯片供应危机，刷新了大家认知，其实“独行快，众行远”这句话很扎心，全球产业不是一两国撑起来的，而是分工合作，各自取长补短，比如芯片研发要技术，封测要工艺，组装需要成本最优，都是链条拉长带着整个产业跑，伤害某一个环节，最后受损的是全球市场和每个行业主体。
接着讲，未来其实谁也不能确定会不会再有类似事件发生，所以现在各国都开始强化危机预案，像美国、欧盟都在制定供应链韧性计划，不过只有沟通协作，理性分工，才能保证行业持续健康，单边管控不会让任何国家独善其身，“安全”不是一堵墙，而是大家的话语权和规则共同维护。
简而言之，全球汽车芯片风波传递出一个信号，就是只有开放和合作，才能把产业链做长做稳，单纯追求局部利益，可能短期有效，却无法应对广泛挑战，所以未来各国企业和政策制定者都要好好思考，到底怎样才能在危机面前，更有韧性，掌握主动权。
那问题来了，如果全球化是大势，单边管控风险又在增加，未来全球产业链真的有可能彻底分散吗，还是大家会继续走向更紧密合作，你怎么看？
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