极狐阿尔法T5换代细节曝光，2种动力怎么选让老司机裂开

崩盘还是杀疯了？极狐阿尔法T5换代细节曝光，2种动力怎么选让老司机裂开

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朋友又拉着我问阿尔法T5新款该不该等。说实话，这车一直不算什么流量密码。市面上能掀起水花的电SUV多了，阿尔法T5给人的感觉吧，还行，但不抓人眼球。

不过新款工信部图一出来，我还是认真扒拉了下细节。为啥。因为每次改款，大部分品牌做些小修小补，真实变化其实藏在细节。我吃过不少亏，外观一看没啥，买回来才发现那点差异影响了用车体验。

这次极狐T5换代，外表一如既往——不夸张。大轮廓没啥变。爱的人觉得年轻，觉得没新意的车友也不少。正面最明显，就是前脸那根黑色装饰条没了。看起来更干净，少了些繁琐。前包围也换成了新样式的下进气口，顺带上了主动开闭格栅，说白了——风阻应该会降点。操控有没有多大实际提升，不测试不好说，但想法是对的。

轮眉不再是黑色，看着更整体。普通消费者可能没啥感觉，但老司机都懂，黑色轮眉其实是便宜车惯用的下沉套路。这次取消，质感回来了点。

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新款尺寸也藏了小心思。老款车长4690毫米，新款4760毫米，轴距还是2845毫米。光长个头，空间变化其实有限。宽和高没变，大家别对二排大沙发抱幻想。为啥长度要加这70毫米。工艺迭代，或者本地化需求，像我这样关注细节的，会更关注“看不见的尺寸”。轴距没动，乘坐体感不会突然逆天。

轮胎给了两种规格。235/50R19和245/45R20。选胎很多人纠结，简单讲19寸更耐用，20寸帅气点，换胎吃的也多。最高180每小时，家用怎么开都够了。

有个以前做主机厂的同事曾吐槽：’国产纯电SUV喜欢一上来堆大屏，忽视了跑高速胎噪那点事。’T5的底盘调教我没深度测过，不过扑面而来的家用感，强调舒适，操控激进不了。

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动力参数出来了，两种版本。185千瓦和200千瓦，都是单电机前驱。功率数据上看就是那一代纯电SUV主流水准。发动机型号，分别是TZ220X5845、TZ220XS646，北京新能源汽车股份生产。你问这俩开起来差异大吗？说人话就是，家用场景没啥本质区别。有劲的多一点点，电门深踩两秒就拉开差距，日常出行感知不大。

电池呢，老款有65千瓦时、74.4千瓦时的磷酸铁锂，以及79.2千瓦时的三元锂。CLTC续航从520公里到660公里。换算下来，哪怕缩水，城里接送娃、上下班绰绰有余。只不过长续航电池重，电耗也高。身边一朋友图个省心，买了磷酸铁锂那版，跑得没想象中理想，但冬天亏电不叫人焦虑。

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大家最关心价格和地位。现款指导价11.98-19.98万。其实比隔壁零跑C10（12.28万起）、启辰VX6（13.49万起）还占点小便宜。7月卖了3421辆，国产纯电排第42。卖得不爆，也没到要退市的节奏。就这么稳定地混着。买单的往往是喜欢极狐折中的家用取向的车主。

有件事我特想说。很多人觉得电车就该惊艳、配置爆炸。但‘车是工具’这句话别人说烂了，真到买车用车，实用、便宜、别整太复杂，有时候比高大上一万个彩灯还香。我做汽车主编这些年，看着太多盲买爆款，回头说‘早知道还是选个舒服省心的，家里人天天夸’。

尾巴那块，贯穿式尾灯还在。下包围样式微调。牌照区域干脆给喷成车身同色，细节控大概会觉得更干净。尾门右侧专属标识，面子工程起来了。

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还有个朋友去年为极狐T5纠结了俩月，最后还是选了隔壁的竞品。理由就一个——觉得极狐的名气小。后来聚会喝了两杯，他说后悔了：‘其实那点品牌面子，每天用车你根本不会想起来。倒是坐着舒服、省心才是真的。’

我总结一句。外观控的，主攻新牌子、新样式。想要无感通勤、省心用车，极狐T5新款这些稳扎稳打的小改，反倒更讨好‘老司机’。不要被花里胡哨的配置迷了眼，回归工具属性，啥叫靠谱，自己试试就知道。

实在纠结选哪款动力，建议直接看自己平时用车半径。200千瓦的动力，除非天天拉人高速，体验上感知有限。电池容量别盲目选最大，电池重了，充电慢还费钱。用不着极限，够用就好。

最后多嘴一句。有啥买车避坑问题，评论区来问。踩过的坑、踩过的雷，老司机都替你们趟一遍。