12月18日，奔驰对外官宣了一个爆炸性消息：执掌设计帅印近三十年的戈登·瓦格纳将在2026年1月31日正式离场。这位56岁的设计大师一走，留下的不只是鲜花掌声，还有电动车时代那堆没人敢碰的烂摊子。更让人意外的是，接棒的竟是41岁的巴斯蒂安·鲍迪，这位AMG出身的年轻设计师能不能扛住奔驰的百年招牌，现在谁也说不准。

年轻掌门接手烫手山芋

鲍迪这个名字在圈外可能没几个人听过，但懂行的都知道他有两把刷子。2010年进奔驰，2013年靠给《GT赛车6》设计的AMGVisionGranTurismo概念车一炮而红。那款车从上世纪四十年代奔驰赛车里找灵感，线条夸张得很，肌肉感拉满，一看就知道他对性能车的理解不是吃素的。

这些年他深度参与了EQE和E级车的设计，算是既摸过电动车又懂传统豪华车的老手。奔驰选他，明眼人都看得出来想复制当年瓦格纳"年轻破局"的成功路子。道理很简单，年轻设计师更懂年轻人要什么，不会被老一套框框绑死。

但鲍迪接的这个活儿比当年瓦格纳难太多了。他得一边守住"感性·纯粹"的老底子，不能让奔驰丢了辨识度，一边还得解决电动车设计的烂摊子，重新定义什么叫"新世代豪华"。这两头都不好伺候，稍微偏哪边都会挨骂。

瓦格纳的辉煌与迷失

1997年瓦格纳刚进奔驰那会儿，还是个普通设计师，参与了SLRMcLaren超跑的设计。这款和传奇设计师戈登·穆雷合作的车，到现在都是奔驰高性能车的颜值天花板。

2008年他39岁当上设计副总裁，那时候的奔驰设计保守得要命，全是工程师说了算，线条硬邦邦的，年轻人根本不感冒。瓦格纳直接打破传统，提出"感性·纯粹"理念，要把车做成雕塑，线条流畅有光影感，还放话"不用坐进去，第一眼就得让人爱上"。

这套思路在燃油车时代简直是救命稻草。2010年代初的CLS四门轿跑车靠溜背线条打破刻板印象，A级、CLA圈粉无数年轻人，AMGGT更是把"感性"玩到极致。2016年升首席设计官后，他管到迈巴赫、AMG甚至游艇，那会儿设计就是奔驰赚钱的核心武器。

可到了电动车时代就不一样了。为了追求极致风阻，他给EQS、EQE设计了"弓形结构"，风洞测试数据完美，市场上却被骂惨。大家都说像"鼠标""果冻豆"，一点奔驰该有的庄重豪华感都没有。销量也不给力，EQS没达到预期，逼得奔驰紧急改款。说白了，老设计师在电动化、数字化浪潮里迷失了方向，想守传统又不得不妥协，最后搞得四不像。

留下的到底是宝藏还是包袱

瓦格纳走之前没闲着，留下了VisionIconic概念车。这款车带着艺术装饰风格，还保留了大格栅，据说预示了2026年纯电C级、2027年纯电E级的设计方向。上海时装周首秀时全场尖叫，他还说"中国设计正在改变世界"。

但这根本解决不了核心问题。奔驰设计的困境从来不是换个设计师就能搞定的。瓦格纳的谢幕，其实是燃油车时代"造型优先"设计逻辑的彻底过时。现在电动车拼的不是长得多好看，而是体验顺不顺心，科技感够不够，智能化到不到位。

北京奔驰那边人事变动也不小。柏睿凯要回德国当电驱系统研发负责人，他在北京奔驰干了三年，推动了电动化、数字化、低碳化转型，把工厂变成智能工厂，引入AI和数字孪生技术，碳排放比去年下降38%。接替他的比勒是个老将，2014年就参与了北京奔驰后驱车工厂的规划，对本土化生产门儿清。

中国市场倒逼奔驰变革

今年奔驰在中国市场销量增长放缓，第三季度净利润暴跌54%。总部开始降本增效，北京奔驰工厂合并了顺义工厂的低效产线，提升畅销车产能。销售部门也在优化经销商网络，减少产品品类，把资源集中到核心车型上。

这些动作背后是奔驰在华战略的深度调整。北京奔驰工厂已经用上了人形机器人，前驱车工厂拿到了中国汽车行业首张碳中和核查声明。瓦格纳说过"中国已从消费市场变成创新策源地"，现在他走了，新团队要继续把中国创新融入全球设计。

比勒接任后会加速纯电车型本土化生产，他熟悉MMA和MB.EA纯电平台，去年就推动了这些车型在华投产。奔驰在中国研发的纯电车型，会更贴合本地路况，比如泊车辅助技术，就是基于中国道路场景研发的。

笔者以为

鲍迪的优势很明显：有游戏设计背景，懂年轻人喜欢什么；参与过EQE设计，知道电动车设计的坑在哪。但能不能成，关键看他能不能跳出瓦格纳的"老经验怪圈"。

奔驰这次换帅，更像是一场"换思路"的信号。瓦格纳的时代靠感性设计让奔驰在燃油车时代站稳脚跟，鲍迪要面对的是如何在电动化时代重新定义"奔驰式豪华"。这不仅关乎奔驰能不能在电动车市场翻身，更能给其他豪华品牌打个样。接下来就看这位41岁的年轻掌门，能不能带着奔驰设计走出迷途了。