在世界汽车圈里，最近出现了一件让人顿时瞠目结舌的事：曾在产业链中叱咤风云的欧洲汽车制造商，如今纷纷排队跟中国企业签字盖章，乖乖地接受新的供应协议。
与此同时，被荷兰政府硬生生接管的安世半导体总部，反倒被这些汽车公司全然漠视，成了名存实亡的空壳子。
那么，欧洲的汽车厂家为何会采取这种做法呢？接下来，标叔就带大家一块儿了解一下到底都出了啥事儿！
荷兰“明抢”安世
今年九月三十日，荷兰经济部长忽然拿出一份1952年的老法律——《货物供应法》，打着“国家安全”以及“防止技术外流”的旗号，宣布冻结了中资企业闻泰科技旗下安世半导体在荷兰的所有资产。
不仅如此，他们还强制把安世99%的股权交给第三方托管，直接罢免了中国籍CEO张学政，一套操作下来，完全没把闻泰科技这个100%控股的股东放在眼里。
荷兰政府推辞的理由听起来挺那么回事的，说什么担心中国母公司会“偷走”安世的知识产权，也害怕欧洲研发中心会被“掏空”，甚至还说闻泰可能会把生产线搬回中国，裁掉欧洲的员工。
其实稍微有点常识的人都能看得出来，这些都只是空穴来风，没有什么根据。
作为全资控股的母公司，闻泰科技在集团内部调动技术和生产资源，实际上就是个很常见的商业操作，可在荷兰人听来，却变成了“犯罪行为”。
更让人觉得奇怪的是，荷兰的操作几乎跟美国的政策是同步进行的。
9月29日，美国刚刚推出了针对中国半导体行业的“穿透性规则”，把安世列入了监管名单，紧接着第二天，荷兰就毫不犹豫地跟进行动了。
行家都知道，这根本不是说要“保卫欧洲技术”，而是荷兰跟在美国屁股后头，把安世当成了对付中国科技的“牺牲品”。
荷兰当局大概觉得，把安世总部拿下来，就等于掌控了全球汽车芯片的核心，能坐享渔利。
他们完全没想到，自己抢来的根本不是金子，而是个烫手的山芋。
这边荷兰还在为“接管搞定”而得意洋洋呢，那边安世中国已经动作飞快，12个小时不到就把荷兰总部发来的技术封锁解开了。
三招定规矩，欧洲车企不得不“认怂”
真正慌乱不已的，还是那些依赖安世芯片的欧洲汽车厂商。
安世半导体可是世界上最大的汽车芯片制造商之一，一年下来能出货多达500亿颗芯片，整个全球也没哪个厂能跟它匹敌，替代的产能简直是没有第二个。
我们平时开的大众、宝马、奔驰这些车，甚至不少日韩品牌在欧洲的工厂里用的芯片，也都依赖安世的产品。
一辆现代车上得装上千颗芯片，要是真没芯片，生产线就得嘎然而止。
荷兰冻结安世的资产以后，安世中国很快就通知欧洲车企了：之前跟荷兰总部签的合同都作废，要想继续拿芯片，就得遵守中国这边的规则。
这么一来，欧洲那些车企真是完全乱了套。
大众汽车在德国沃尔夫斯堡的工厂里，专门生产“高尔夫”那个明星车型，由于芯片短缺，只能被迫停产、关门。
宝马和奔驰的芯片库存越用越少，法国和美国的车企在欧洲的工厂也都快扛不住，随时可能停工。
有数据表明，欧洲车企每个月因为芯片断货要亏掉200亿欧元，这个数字可是远远超过荷兰被冻结的安世资产数额。
眼瞧着损失越来越多，欧洲车企都按捺不住了，纷纷主动上门找安世中国，希望能谈个合作。
而如今被荷兰接管的安世总部，基本上变成了摆设——没有中国工厂的产能支撑，荷兰总部掌握的专利和技术根本搞不出来实际效果，车企们自然也就不再把它放在眼里。
其实安世中国出的新规也没啥复杂的，每一条都直击要害，欧洲车企都不得不佩服。
第一条呢，就是要重新签合同，之前跟荷兰总部签的那些协议都作废了，以后只承认安世中国的印章。
这一下，本来该到荷兰总部的利润彻底没了，荷兰那边拼来的总部变成了个空有名头的空壳子。
第二点倒是真正关键的，以后买芯片的事儿只收人民币，美元、欧元那俩都不行。
以前全世界买芯片基本都用美元结账，美国就靠这个掌控了资金的“闸门”，一有事就对别国的企业“卡脖子”。
安世中国这一招，不光避开了荷兰和美国可能的金融封锁，还让人民币在重要产业链中变得“硬通货”。
欧洲的汽车厂家要是想搞定芯片，得先把欧元换成人民币，这实际上是在国际贸易中为人民币的国际化“助推了一把”。
第三个规则嘛，就是以国内市场为优先，发给欧洲车企的货量和时间，都得根据中国市场的需求来安排。
就像去火爆的餐厅吃饭，VIP客户能先坐到位置，普通顾客只得耐心排队等候。
欧洲的车厂虽然觉得这些条件挺“霸道”的，但别无选择——除了安世中国外，没有哪家能提供这么大规模的产能。要是不签协议，工厂就只能一直处于停工状态，损失只会越来越严重。
德国一家汽车零部件厂商的采购总监直言，为了赶快拿到芯片，这些条件都能接受，要再拖下去，工厂就真扛不住了。
没多久，像大众、宝马这些欧洲的大牌汽车公司，都开始陆续和安世中国签新的协议啦。
面对生存压力，那些所谓的“规则”、面子，以及荷兰总部的存在，基本上都没啥意义啦。
产业链变局
欧洲的车企之所以会摆出这么“乖巧”的模样，根本原因就在于安世中国掌握着别人难以取代的产能资源。
可能很多人都没搞清楚，芯片的生产可挺复杂的，主要分成设计、晶圆制造和封装测试这三大步骤。
晶圆制造可算是高端技术活，而封装测试则是把晶圆组装成最终成品的阶段，这一步需要大量的产能，而且得严把成本关，真是个“苦差事”，干起来挺累的。
以前，欧美公司为了追逐高利润，把那种感觉“不挣钱”的封测环节全都转移到亚洲去了，自己只抓设计和制造的主要技术，以为这样就能一直把握主动权。
谁知道呢，这个他们嫌弃的“辛苦事”，反倒成了中国的杀手锏，最终变成了他们手里的宝贝。
安世半导体的晶圆厂是在欧洲，但大部分封测的产能还是集中在中国东莞那边。
也就是说，芯片能不能顺利出货，送到车企手里，最关键的那一关，还是得看中国这边的控制。
实际上，不光是安世，整个欧洲的芯片大厂都少不了亚洲的封测工厂帮忙。
德国的英飞凌、意法半导体这两家巨头，最大的封测工厂基本都在马来西亚或者深圳那块；至于美国的德州仪器、英特尔，也都在中国成都开发了规模超大的封测基地。
荷兰政府突然介入接管安世总部，完全没顾及到这条全球分工链的核心——他们能夺走设计和制造的“牌子”，可是拿不走中国掌控的封测产能。
除了东莞的工厂以外，安世在上海临港的12英寸产线也在不断增加产能，这些实实在在的生产能力，让中国在全球汽车芯片市场里面稳坐了不可替代的位置。
这次中国用实际行动证明，技术被封锁时，只要有完善的产业链、强大的产能和巨大的市场需求，所谓的“技术霸权”其实根本经不起考验。
当欧洲汽车厂商不得不用人民币去采购芯片时，人民币在国际上的地位也在逐渐攀升。
往后，可能会有越来越多的行业开始采纳这种“本币结算”的做法，少贴美元的标签，全球贸易的资金格局或许也会因此发生一些变化。
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