在梅赛德斯-奔驰辉煌的历史中，其大部分乘用车都采用后轮驱动。这家德国品牌于1985年日内瓦车展上首次亮相了4Matic全轮驱动系统。该系统随后投入量产，并于1987年首次搭载于品牌传奇的W124 E级轿车上。然而，这一时期品牌最令人难忘的车型，例如著名的搭载V8发动机的AMG Hammer和由保时捷打造的梅赛德斯-奔驰500E轿车，仍然采用后轮驱动。然而，四十年后的今天，情况已发生了翻天覆地的变化。
在随后的几十年里，跨界车逐渐主导了非皮卡市场。它们大多配备了全轮驱动系统，这已成为购车者眼中炙手可热的必备配置。随着研发资源的投入以满足客户需求，全轮驱动系统变得极其精密复杂。就连那些在赛道上竞速的顶级公路性能车如今也采用了全轮驱动系统。后轮驱动如今更像是一种小众的过时产物，只适用于某些以驾驶者为中心的车型。
梅赛德斯-AMG是这一转变最能体现其精髓的品牌之一。该品牌已从以动力输出至后轮为主的“肉体、土豆”理念，转变为几乎完全采用四轮驱动的品牌。梅赛德斯-AMG几乎已在其产品阵容中彻底淘汰了后轮驱动车型。到2026款车型年，仅有两款梅赛德斯-AMG车型仍提供后轮驱动。
梅赛德斯顺应市场需求，将产品线重心转向跨界车。该品牌提供多款两驱入门级SUV，包括后驱版GLE。但所有达到AMG级别的梅赛德斯跨界车均配备4Matic全时四驱系统。所有真正的高性能梅赛德斯-AMG车型亦是如此。目前仅有的两款后驱梅赛德斯-AMG车型均为入门级AMG；出于销售目的，梅赛德斯现在将更多车型贴上AMG的标签。这两款车型分别是梅赛德斯-AMG SL 43 Roadster和梅赛德斯-AMG GT 43 Coupe。
梅赛德斯-AMG SL 43 Roadster和梅赛德斯-AMG GT 43 Coupe 关系密切。梅赛德斯-AMG 为 R232 世代打造了更具运动感的 SL Roadster，并将其定位为 AMG 专属车型。新款梅赛德斯-AMG SL 则有效地取代了 AMG GT Roadster。两款车型均搭载相同的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，并配备混合动力系统。两款车型均输出 416 马力（316 千瓦）和 369 磅·英尺（500 牛·米）的扭矩，并匹配 AMG Speedshift 九速自动变速箱。AMG GT 43 Coupe 的百公里加速时间为 4.5 秒。敞篷版 AMG SL 43 Roadster 稍慢一些，百公里加速时间为 4.6 秒。
你或许会听到“入门级AMG”和“四缸发动机”这样的字眼，然后想当然地认为AMG SL 43 Roadster和AMG GT 43 Coupe按照梅赛德斯-奔驰的标准来说应该算是比较亲民的选择。但如果你这么想，那就错了——SL 43和GT 43的起价都超过了六位数。2026款梅赛德斯-AMG GT 43 Coupe的起售价为106,500美元。敞篷版的价格还要更高一些。2026款梅赛德斯-AMG SL 43 Roadster的价格则更高，起售价为112,500美元。
2026款梅赛德斯-AMG GT 43规格
为什么奔驰几乎完全淘汰了后轮驱动？因为顾客想要的是全轮驱动。
梅赛德斯-AMG 做出了一个深思熟虑的决定，几乎完全放弃了其产品线中的传统后轮驱动车型。这一决定并非完全出于性能方面的考虑，而是客户需求驱动的结果。早在 2019 年，时任梅赛德斯-AMG 首席执行官托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers)就曾接受英国汽车媒体Autocar 的采访。莫尔斯解释说，正是 AMG 的客户推动了全轮驱动的普及。当梅赛德斯为AMG E 级轿车提供后轮驱动和全轮驱动两种选择时，超过 90% 的买家选择了全轮驱动版本。
梅赛德斯-AMG的这一趋势与美国整体汽车市场的发展趋势相符。根据美国能源部的一项研究，1975年美国轻型车辆中，91%为后轮驱动。到2022年，这一比例下降到不足10%。同期，四轮驱动或全轮驱动车辆的比例从不足10%上升到59%。
我们或许能看到更多后驱AMG车型，但全面回归的可能性不大。
现在就断言梅赛德斯-AMG的后驱时代已经终结，或者以后再也不会推出后驱车型，还为时尚早。为了与保时捷911竞争，梅赛德斯-AMG已经推出了多款售价超过20万美元的AMG GT 63车型，进一步丰富了其产品线。此外，该品牌还在研发另一款车型——AMG GT Track Sport 。因此，如果梅赛德斯-AMG推出一款真正意义上的后驱车型，与保时捷911 GT3 RS展开竞争，我们也不会感到意外。
但除了那款可能令人惊艳的AMG GT 63之外，很难想象后轮驱动在梅赛德斯-AMG还有多大的未来。梅赛德斯-AMG的客户仍然会青睐跨界车。而买家喜欢跨界车的主要原因之一，就是它拥有他们认为自己需要的功能：全轮驱动。仅凭这一点，就足以让梅赛德斯-AMG产品线中很大一部分车型永远无法采用后轮驱动。
梅赛德斯-奔驰不再计划在2030年前实现全电动化。但我们可以预期，未来高性能梅赛德斯-AMG车型中将有相当比例采用电动辅助动力系统。纯电动汽车可能仍需采用传统的双电机配置才能输出AMG级别的动力。即使是基于后轮驱动的插电式混合动力车型，也可能将电机置于前轴，以辅助驱动前轮。
梅赛德斯-AMG 也可以作为后轮驱动车辆使用，并具备漂移模式。
正如我们之前提到的，全轮驱动系统已经非常先进。与一些竞争对手一样，梅赛德斯-奔驰也在多款车型的4Matic+全轮驱动系统中加入了漂移模式。漂移模式会完全断开前轴，将100%的动力传递至后轮，为那些在例如AMG E 63轿车等车型上渴望体验后轮驱动乐趣的车主提供类似后轮驱动的驾驶感受。漂移模式让车主在赛道上能够更加尽情地驰骋，同时又能保证日常驾驶中全轮驱动的安全性和可靠性。
随着梅赛德斯-AMG迈向更加电气化的时代，我们预计漂移模式在未来仍将保留。许多电动汽车为了提高效率已经断开了前轴，因此，对车辆进行调校以提升驾驶乐趣应该相对容易。
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