于赛道时间9月6日16:00举行、作为决赛起跑顺位安排依据的排位赛将实施三阶段，并依序在18分钟的Q1与15分钟的Q2淘汰最后5名车手。
虽然蒙扎赛道在开赛时的气温摄氏26度、赛道温度摄氏44度的晴朗环境使C5软胎成为车手在排位赛的主要选项，但梅奔车队在Q1开赛时透过策略让拉塞尔与安东内利使用C4中性胎上场，让Q1前半呈现迈凯伦、法拉利与红牛三队的拉锯战，后段车队则是由霍肯伯格略具优势，威廉姆斯车队并非十分理想。
威廉姆斯车队的初期表现虽不理想，但塞恩斯很快在倒数7分钟时还以颜色，同时继续使用中性胎的拉塞尔也交出可在去年夺下头排的最快圈速，显示软胎仍有一定程度的提升空间。
结果Q1的总差距除了仅有本季最小的0.865秒外，晋级Q2的前15名车手差距也仅有0.423秒，使上周站上颁奖台的哈贾尔、斯特罗尔、科拉平托、加斯利、劳森以较大的差距成为首波淘汰车手，让首度在Q1遭淘汰的哈贾尔在回到维修区后难掩失望。
因清扫赛道路面而些许延后开赛的Q2在进行至约一半时由维斯塔潘率先刷新去年的杆位纪录，之后拉塞尔、皮亚斯特里、博托莱托等人先后跟随维斯塔潘的脚步，让去年的杆位纪录几乎成了Q3的晋级标准；而在领先集团先后突破去年的杆位圈速时，去年的杆位得主诺里斯遇到必须重新调整策略的问题，虽然迈凯伦很快的在修正问题后让诺里斯回到场上，但落后0.311秒的暂居第七成绩让他无法完全进入放心状态。
一度被追兵压迫至淘汰圈的诺里斯在最后一刻惊险抢下晋级门票，使比尔曼在总差距仅有0.567秒的Q2竞争中成为落榜头，同时霍肯伯格、塞恩斯、阿尔本、奥康等资深战力也一同成为第二波淘汰车手。
决定杆位得主的Q3虽由诺里斯先攻，但他并非十分理想的首圈成绩很快的被拉塞尔、皮亚斯特里、勒克莱尔、汉密尔顿等人接连超越，其中维斯塔潘更以首个1分18秒成绩从勒克莱尔与皮亚斯特里手中取得优势。
虽然诺里斯在最后一刻振作，但维斯塔潘刷新自己的成绩，并以1分18秒792的新赛道纪录与0.077秒差距夺下将于北京时间9月7日21:00举行的53圈决赛杆位，让头排将上演维斯塔潘对诺里斯的戏码，也是红牛车队于本周投入的多项更新套件的真正考验。
皮亚斯特里取得第三，并与勒克莱尔在第二排对抗，夺下第五的汉密尔顿将因荷兰赛前的双黄旗违规罚退5个顺位，第六至第10名依序为拉塞尔、安东内利、博托莱托、阿隆索与角田裕毅。
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