油车终端价大跳水，背后是信任和售后的塌陷

油车终端价大跳水，背后是信任和售后的塌陷

前阵子陪表哥去看车，他一边刷着手机一边嘟囔，“现在凯迪拉克都快成白菜价了，奔驰C二十出头也能拿下？”我还记得几年前他咬牙买个合资B级，都觉得自己“上档次”。这几年变化是真快。那天我们在展厅转了一圈，销售小伙儿说话都没底气：“您要是今天定，我再给您多申请点优惠。”可不是嘛，以前哪有这待遇。

群里老王半夜发语音，说他去年20万提的车，现在一查行情直接跌两万，还不算年底清库存那波。他憋屈得很，“早知道再等等呗！”这种事儿其实不少见。就像师傅常说的，“价格掉得比下雨还快，这谁受得住？”隔壁邻居老周本来想换辆新SUV，看了几轮降价新闻后死活不敢动手，总怕买完又被割韭菜。

有时候我真怀疑，这样玩下去品牌还有啥价值？你今儿花高价买的东西，下个月就能打骨折卖，那以后谁还敢推荐自家亲戚朋友入坑？更别提经销商那些苦水。我听一个做渠道的小哥抱怨：“库存压着没人问，公司让我们拼命冲量，可客户全在观望。”怪不得去年光4S店退网就四千多家，大部分还是油车品牌。这么算下来，全国3.7万家4S店，一年倒闭十分之一，你品品。

其实最麻烦的是售后这一摊子事。之前跟修理厂的刘师傅喝茶，他直摇头：“现在很多油车电子化厉害，小毛病你找外面修行，但变速箱、ECU、电控系统这些，不回原厂根本搞不定。”有次我的老帕萨特电路板坏了，小店连检测仪都插不上，只能拖回4S等配件。可要是哪天附近4S关门，人手又缩减，那保养、质保延续、程序升级这些琐碎活计，全成难题。

还有个冷门配置段子——听群友吹牛，说某款中配加装HUD抬头显示，结果玻璃贴膜时把感应器遮住，每次开机报错，还非得回原厂消码。这种事街边小铺压根处理不了。不少人以为自己可以省心省钱，其实到用的时候才发现没那么简单。

最近身边好几个朋友吐槽二手市场。一台刚跑三千公里的新轿车，本来想着换电动车补贴划算点，结果收购商直接砍到新车裸价以下。“你18万买来的，人家16万促销卖，你让我17万能收吗？”旧货贩子也是生意人，不会做亏本买卖。有些车型甚至传出“新款上市旧款无人问津”，连拍牌照的人都懒得搭理。我看朋友圈有人晒订单截图，一台主流合资SUV半年内贬值五六万元，比以前可狠多了。

顺带插一句，有位维修技师私聊过，说现在不少燃油车型维保周期被厂家悄悄拉长，比如空调滤芯从1.5万公里改2.5万才建议更换，但实际效果并不好——“滤芯黑成炭块”照片群里传疯，也没人管。他叹气：售后利润薄了，再加上人员流失，新人培训跟不上，有时候客户投诉只能拖字诀敷衍过去。这种现象放以前想不到吧？

还有驾驶体验上的微妙落差。有辆日系紧凑型轿车，据说最新批次减配取消副驾座椅高低调节功能，本地论坛炸锅，可厂家客服只会推给供应链调整。“将就用吧”，销售嘴硬劝慰，却架不住老司机们吐槽声浪越来越大——便宜归便宜，用起来总觉得差点意思。

最后扯远一点，上个月看到市区限号政策调整，好几个出租司机抱怨自己的燃油老捷达越开越赔钱，新政出台后订单锐减，还赶上二手行情跳水，只能咬牙坚持。但也有人盼着再等等，看还能不能捡漏入场，多半还是心里没底：怕今天捡漏明天变接盘侠罢了……

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信源散见于中国汽车流通协会数据、微信群讨论及维修技师口述片段。