近些年，开纯电动车的人是越来越多了，路上绿色的牌照随处可见，既环保又省油钱，确实挺香的。
但是，几乎每一个想买电车或者刚买了电车的朋友，心里头都悬着一个大大的问问题：这车的电池到底能用多久？
是不是真像网上说的那样，开个几年就得换，一换就要花掉半辆车的钱？
一听这话，很多人心里就打鼓了。
花十来万买个车，万一三五年后电池不行了，再掏个五六万去换，那这车用得也太憋屈了。
要是买个三四十万好一点的，换电池的钱都快够买一辆新车了，这不成了个无底洞嘛。
这种担心非常普遍，也完全可以理解。
今天，咱们就来把这个事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊，把关于电池寿命的真相给你说明白，让你心里有底，不再焦虑。
首先，咱们得把一个最关键的概念给弄清楚，那就是行业里说的电池“报废”，到底是个什么意思。
很多人一听这两个字，脑子里想的可能就是电池彻底坏了，车子直接趴窝，变成一块大铁疙瘩。
其实完全不是这么回事。
在新能源汽车这个领域，电池的“报废”或者说“寿命终结”，指的是电池的最大可用容量衰减到了出厂时的80%以下。
这听起来有点专业，我给你举个例子你就明白了。
就好比你买了一个新手机，刚开始电量特别耐用，用一天还有富余。
用了三四年之后，可能一天得充两次了，但它还能正常打电话、发微信，并不是说它就成了一块砖头。
汽车电池也是一个道理。
假设你买的新车，厂家标定的续航里程是500公里，当它的容量衰减到80%的时候，它充满电之后，实实在在还能跑400公里。
对于绝大多数在城市里上下班代步的人来说，每天的通勤距离可能也就三五十公里，这400公里的续航，哪怕打个折扣，也足够你开上一星期了。
所以说，这个所谓的“报废”，对咱们日常使用来说，影响并没有想象中那么巨大。
那么，一块电池从全新的100%衰减到80%，大概需要多长时间呢？
根据目前全球范围内大量的电动车行驶数据，以及像宁德时代、比亚迪这些电池生产巨头给出的实验室和实际测试结果来看，只要你不是天天开网约车，一天跑个几百公里的那种超高强度使用，对于一个普通的家庭用户来说，一块质量合格的动力电池，正常使用个8到10年，行驶里程超过20万公里，是完全可以预期的。
你想想，一辆家用车开8年，很多人可能都已经考虑换下一辆新车了。
也就是说，很大概率上，等到你想换车的时候，你车上的那块电池还没到需要你操心去更换的地步。
所以，那种开个三五年电池就不行的说法，要么是遇到了质量有问题的个例，要么就是用车习惯实在太差了。
说到用车习惯，这才是决定你电池能用多久的核心因素。
很多人电池用得快，真不是电池本身质量不行，而是自己平时的一些操作，在不知不觉中给电池的寿命踩了“加速”键。
有几个特别常见的坏习惯，你看看自己有没有中招。
第一个，就是总喜欢把电量开到快见底了才想起来充电。
有些朋友可能还保留着以前用老式手机“用光再充”的习惯，觉得这样对电池好。
这在锂电池上是完全错误的。
锂电池最怕的就是“深度放电”，也就是电量过低。
你可以把电池想象成一个人的胃，你老是饿到低血糖了才去吃饭，时间长了胃肯定要出毛病。
电池也是一样，电量低于20%甚至10%还在继续使用，会让电池内部的化学材料发生不可逆的损伤，加速老化。
你会发现，续航掉得越来越快，这就是电池在向你抗议了。
第二个坏习惯，是过度依赖快充。
现在充电确实方便，商场、高速服务区到处都是快充桩，有的超充桩甚至半小时就能充到80%，确实很爽。
但是，快充的原理是用非常大的电流，在短时间内把电量“塞”进电池里。
这就像给一个人吃饭，慢充是细嚼慢咽，肠胃舒服好吸收；快充就是狼吞虎咽，甚至直接拿管子往里灌，虽然吃得快，但对消化系统的负担非常大。
偶尔应急，用快充完全没问题，但如果你把它当成唯一的充电方式，天天都用快充，电池的内部结构就会因为频繁的剧烈冲击而加速衰老，循环寿命自然会缩短。
所以，最好的方式还是以家里的慢充为主，快充为辅。
第三个，是充满了电还一直插着充电枪不拔。
很多车主习惯晚上回家就把车插上，第二天早上上班再拔。
如果你的车没有设置充电上限的功能，那它可能在半夜两三点就充满了。
从充满到你早上拔枪，这中间的好几个小时，电池都一直处于100%满电的高压状态。
在这种状态下，电池内部的化学活性是最强的，各种副反应也最容易发生，就像一个绷紧了的弹簧，长时间保持这个状态，它就会慢慢失去弹性。
正确的做法是，如果能预估好时间，充满了就及时拔掉。
或者利用现在很多车都有的预约充电功能，设定在早上出门前的一两个小时开始充电，这样既保证了满电出门，又避免了电池长时间“过饱”。
第四个，就是不注意极端天气对电池的影响。
电池是个“娇气包”，它对温度很敏感。
夏天，尤其是在南方，把车停在露天停车场暴晒，车内温度能达到六七十度，电池在这样的环境里等于是在“发高烧”，高温会急剧加速它内部材料的老化。
冬天在北方，零下十几二十度的低温，电池又会被“冻僵”，内部的电解液会变得像糖浆一样粘稠，锂离子的活性大大降低，充放电效率都会变差。
这时候如果你一上车就“地板电”激烈驾驶，或者用大功率快充，就等于是在强迫一个冻僵了的人去做剧烈运动，很容易造成永久性的损伤。
所以，夏天尽量把车停在阴凉的地库，冬天有条件的话，在开车或者充电前，先利用车辆的远程预热功能给电池“暖暖身”，对它是个很好的保护。
说了这么多，其实总结起来，养护电池的秘诀就是别让它“走极端”。
平时用车，尽量让电量保持在20%到80%这个最舒服的区间里，浅充浅放。
如果要跑长途，出发前可以充满到100%，但充满后就尽快出发。
在路上用快充补能，充到80%左右就足够跑到下一个服务区了，因为80%之后充电速度会变得很慢，没必要为了最后那20%在充电站干等。
如果车子要长时间停放，比如出差一个月不用，最好的状态是把电量保持在50%左右，不高不低，电池内部最稳定。
当然，咱们也要考虑到万一的情况。
万一电池真的出了问题，需要更换，那质保政策就是我们最坚实的后盾。
现在国家强制要求车企对电池提供至少8年或12万公里的质保。
而更让我们消费者安心的是，咱们国内的很多汽车品牌，在这方面做得非常出色，比如比亚迪等都为首任车主提供了三电系统的终身质保。
这就等于给车主吃了一颗长效定心丸。
只要你是在质保期内，并且遵守了质保协议里的规定，比如按时在官方指定的售后点进行保养、没有私自改装过车辆、车辆不是用于网约车等营运目的，那么一旦检测出电池容量衰减到了标准以下，或者出现了质量问题，厂家都会免费为你维修甚至更换。
所以，在买车的时候，一定要把这些质保的详细条款看清楚、问明白，这是我们作为消费者最重要的权益保障。
总的来说，对于绝大多数普通家庭用户而言，只要养成良好的用车和充电习惯，避开那些伤害电池的坑，你车上的那块电池，大概率能健健康康地陪你到下一次换车。
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