10万3买到610公里续航还配独立悬架，江铃这台车让比亚迪元PLUS便宜3万2，老司机摸完底盘后沉默了

10万3买到610公里续航还配独立悬架，江铃这台车让比亚迪元PLUS便宜3万2，老司机摸完底盘后沉默了

后备箱塞进28寸行李箱、两台滑板车和一整箱饮料后，我蹲在车尾发现地板居然是全平的。摸了摸后悬架的连杆结构，五根——这可是二十万车型才舍得用的配置。再看看10万出头的价格牌，我点了根烟，开始琢磨这里面的门道。

事情起因是上周末陪朋友去郊区摘草莓。他刚提的羿驰05S，出发前我瞅着这车标就犯嘀咕——江西产的新能源，靠谱吗？但开了一天，有些体验倒是出乎意料。

车身尺寸4米6多点，轴距2米77，比宋PLUS EV还长那么5毫米。身高1米8的人坐后排，腿部空间能空出三拳。地板平得像客厅地砖，中间座位不用岔腿，小孩能直接躺着睡。后备箱平时450升，座椅放倒能扩到1600升，全家出游的装备基本能一股脑塞进去。

高速上试了试底盘表现。过减速带时车身姿态很稳，后排拿着的水杯都没晃出水花。据说找了英国米拉团队调校过，前麦弗逊后五连杆的组合，过弯时侧倾控制得不错。我特意留意了下那些用扭力梁对付的竞品，这台车在滤震方面确实有点意思。

续航标的610公里，实际跑高速能打八折多。朋友给我看充电记录，家里充电8分钱一公里，一个月下来电费才一百来块。我算了笔账，同样跑1万5千公里，油车得烧掉9000块油钱，这车电费1200都不到。五年省下来的钱，够再买台代步车了。

服务区休息时看到个有意思的功能。朋友掏出车钥匙接了个电磁炉煮泡面，说能外放6.6千瓦电，投影仪冰箱一起带都没问题。平时或许用不上，但露营或者应急的时候，这配置就显出价值了。

车里的储物设计做得挺细。门板能插雨伞，主驾座椅下藏了储物格，后排挂钩能挂书包或外卖。全车26处储物空间，零碎东西总能找到地方塞。这些小心思不起眼，但用起来顺手。

座椅填充用了两层海绵，坐着不硬也不软。主驾8向电调带记忆，长途开车腰不累。后排座椅角度28度半，比常规的25度要往后躺一点，靠着舒服。车里空气净化开5分钟，PM2.5能从500降到35以下，带小孩出门这功能挺实用。

辅助驾驶方面，全速域跟车和车道保持用起来还算稳当。拥堵路段能跟着前车停走，高速弯道半径够大的时候会自动保持居中。遇到急弯它会提前退出让你接管，这种保守设定反而让人放心。

电池是孚能的磷酸铁锂，做了双面液冷。据说零下30度到60度环境下，容量保持率能超过93%。快充25分钟能从30%充到80%，主流充电桩都能适配。电池包做了针刺、过充、短路测试，防水级别IP68，这些参数看着挺扎实。

车身结构用了九纵八横笼式设计，A柱B柱门槛梁都是1500兆帕热成型钢。官方说车顶能撑5吨重压，前端吸能盒碰撞吸收率提升四成。配6个安全气囊，侧气帘覆盖前后排。电池安全这块儿，现在谁都不敢马虎。

生产工厂用了5G系统，扭矩数据、密封性数据全程可追溯。整车做了107项测试，吐鲁番高温、漠河极寒、青藏高原都跑过，累计测试里程150万公里。电池包振动测试模拟10年老化，容量衰减控制在15%以内。

价格是最直接的冲击。10万3起步，610公里续航版本12万1，比元PLUS便宜3万多，比AION Y便宜2万多。轴距、独立悬架、L2辅助驾驶这些配置都没缺。江铃走的似乎是供应链直供路线，砍掉了激光雷达这类溢价配置，把成本花在刀刃上。

开了一天下来，这车没给我什么惊喜，但也没挑出明显毛病。对家庭用户来说，空间够大、续航够用、开着舒服、价格实惠，这几条做到了，其实就够了。品牌认知度和保值率是弱项，但十来万买台纯电SUV，本来也不指望开几年还能卖高价。

回程路过充电站，排队的绿牌车一眼望不到头。新能源市场卷成这样，消费者反而有了更多选择空间。选车这事儿，数据只是参考，坐进去开一圈，感受才是最真实的答案。