上海车展那天，豪华区展台前站了不少人。一个穿着得体的中年人刚从某传统豪华品牌展台走出来，销售还在后面追着递名片。他转身钻进隔壁的新能源展台，在一台黑金色的混动车前停了很久。
我当时正好在那儿，听见他问了句：“这车真能跑进3秒2？”
工作人员笑了笑，递过去一份实测报告。
这场景，搁五年前根本不可能出现。那会儿混动车的标签就是省油、便宜、买菜。现在倒好，直接冲着百万级去了。
四月份的时候，销售圈子里流传一个段子。说有客户去看车，预算一百来万，原本奔着揽胜去的，结果被拉去试了台新出的混动。试完之后坐在车里不说话，过了五分钟才来一句：“这还让不让传统豪华活了。”
段子归段子，但市场确实在分化。二三十万的家用混动，依然是走量主力，续航能跑一千多公里，充电桩随便找。可突然之间，又冒出来这么一批，三电机、800V平台、麒麟电池全套配齐，零百加速直接进4秒。
800V这东西，以前在纯电车上算高配，充电十分钟能补三四百公里。现在混动也开始上了。我上个月陪朋友去试驾，充电时才发现，普通桩根本带不动，得找专门的超充桩。这就有点麻烦，不是每个服务区都有。
三电机的布局更夸张。前轴一个，后轴两个，这配置以前只在超跑上见过。动力是够了，但成本也上去了。朋友圈里有人算过账，光这套电机系统，成本就得十几万。车企敢这么干，多半不是为了走量，是为了立人设。
智驾方案现在分两派。一派往死里堆激光雷达，四颗起步，探测精度没得说，但成本摆在那儿。另一派直接砍掉，全靠摄像头和算法。我两种都试过，市区开没啥区别，真正见高下的是高速和复杂路口。
不过风向好像在变。最新的玩法是“无图化”，不靠高精地图，完全实时感知。这么一搞，激光雷达就没那么重要了。有些车企已经把它做成选装，基础版纯视觉，要稳定性就加钱。
电池这块儿，现在确实比以前扎实多了。针刺、挤压、火烧，这些测试都是基本操作。我一哥们儿在修理厂干了十几年，前两天跟我说，现在的电池包，保护做得太到位了，热失控之后能撑半小时以上。
车身用料也在升级。热成型钢的比例越来越高，有些能到八成。这种钢材硬是硬，但贵啊。我看过几个碰撞视频，同样的速度撞上去，车身变形量差得不是一点半点。
百万级的混动车，瞄准的客户群很明确。商务接待、家庭长途，后排空间做大，座椅能放平，车载冰箱、降噪玻璃全给配上。有朋友开过一次长途，跟我说高速跑到120，车里还能正常说话，噪音跟在家客厅似的。
竞品之间现在不光比参数了，更多是技术路线的较量。有的走纯电混动，主打性能；有的做增程式，续航能跑两千公里；还有在研发固态电池的，但那是后话了。
这波混动往高端走，背后可能还有别的考虑。新能源补贴在退，纯电车的价格优势没以前明显了。混动车没有里程焦虑，对那些经常跑长途又想尝试新能源的人来说，可能是眼下最合适的选择。
话说回来，百万级的混动能不能立住，还得看后面。这个价位可选的车太多，传统豪华品牌的油车，打磨了几十年，底子在那儿摆着。新势力想抢份额，光有技术不够，品牌、服务、保值率，这些才是长期的事儿。
上海车展那天回来的路上，我又想起展台前那个中年人。他最后有没有下单，我不知道。但市场正在变，这是肯定的。
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