最近这几年，要说哪个行业最热闹，新能源汽车肯定算一个。
大家买车的想法也变了，以前可能看牌子、看发动机，现在呢，更关心续航、智能驾驶和价格。
车企们也是铆足了劲，新车一款接一款，都想在市场上分一杯羹。
就在这样竞争激烈的环境里，蔚来汽车的子品牌乐道，推出了一款叫L90的大型SUV，结果一上市就火了，不到一个月就交付了一万多台，一下子就挤进了同类车型销量榜的前三名。
这事儿让很多人都挺好奇的，要知道，蔚来一直给人的印象是走高端路线的，车子是不错，但价格也确实不便宜。
这次的乐道L9-0，定价明显亲民了很多，这就让不少人心里犯嘀咕了：这车卖得便宜，是不是在大家看不见的地方，把成本给省下来了？
是不是质量和配置上打了折扣？
带着这些普遍的疑问，蔚来的联合创始人、总裁秦力洪，最近在一次和媒体的交流中，把这背后的门道给大家掰扯得明明白白。
他的一番话，可以说解答了大家心里最大的那个问号：乐道L90的高性价比，到底是怎么做到的？
答案可能和很多人想的不一样，靠的不是“偷工减料”，而是实打实的技术创新和聪明的经营策略。
首先，秦力洪就抛出了一个最核心的观点：真正的降成本，关键在于研发创新。
他举了一个特别有说服力的例子，就是乐道L90车上用的后置电动机。
这个电机，居然和蔚来品牌下那款售价高达百万级别的旗舰轿车ET9，是同一款。
这事儿听起来有点不可思议，就好比你花经济舱的票价，却坐上了装有头等舱发动机的飞机。
这在过去是难以想象的，但蔚来把它变成了现实。
这背后的道理其实不复杂，就是我们常说的“规模效应”。
一款顶级电机的研发费用是极其高昂的，如果这笔巨额投入只用在一款车型上，那分摊到每一台车上的成本就会非常惊人。
但现在，蔚来把这款电机也用在了乐道L90上，未来可能还会有更多车型共享。
这就好比开一个昂贵的模具，如果只用它生产一件产品，那成本就高得离谱；但如果用它生产成千上万件，那每件产品分摊的模具成本就变得微不足道了。
通过这种高端技术在不同车型间的共享，研发和制造成本被大大地稀释了，乐道L90也因此能用上顶尖的部件，同时又把价格控制在一个非常有竞争力的水平。
除了共享硬件，蔚来在核心技术自研上的投入也开始显现出巨大的成本优势。
秦力洪提到了蔚来自家研发的智能驾驶芯片，名叫“神玑”。
这颗芯片的厉害之处在于，单单一颗的计算能力，就相当于过去行业里四颗顶尖旗舰芯片的总和。
这又是一个巨大的突破。
在以前，为了实现复杂的智能驾驶功能，汽车的电脑里需要堆砌很多颗来自不同供应商的芯片，这不仅让整个系统变得复杂、耗电，更重要的是，采购这些芯片的成本非常高。
现在，蔚来用自己的一颗“神玑”芯片就解决了问题。
秦力洪现场算了一笔账，仅此一项，每台车的成本就能降低超过一万元。
这一万多元省下来，就成了实实在在的降价空间，最终让利给了消费者。
这也说明，核心技术掌握在自己手里，不仅不受制于人，还能在成本控制上获得极大的主动权。
不光是电机、芯片这些高科技的大件，就连座椅这样的部件，蔚来也选择了自己动手。
早在四年前，蔚来就组建了自己的座椅研发团队。
很多人可能觉得没必要，毕竟全球有那么多专业的座椅供应商。
但现在回头看，这个决定非常明智。
正因为是自己研发，蔚来才能完全按照自己的理念去设计座椅，从坐垫的软硬、靠背的角度，到皮质的选择，每一个细节都能精雕细琢，从而实现他们所说的“座座都是VIP”的舒适体验。
更关键的是，不完全依赖外部供应商，就避免了被供应商“卡脖子”，也省去了供应商的利润环节，这部分省下来的钱，一部分可以用来提升产品本身的品质，另一部分则可以直接体现在最终的售价上。
技术上的降本是内功，而生产规模的扩大则是外功。
秦力洪透露，随着蔚来旗下四座工厂的全面投产，整个品牌在8月份的整体交付量预计将突破三万辆。
这个数字的背后，是规模效应带来的又一轮成本下降。
当产量上去了，向上游供应商采购零部件时，议价能力就强了，能拿到更优惠的价格；工厂的生产线开足马力，单位时间的产出更高，分摊到每一台车上的固定成本，比如厂房、设备的折旧费用，也就更低了。
这一系列连锁反应下来，单台车的制造成本又能降低好几千元。
当然，面对成本控制，总会有人担心品质会不会也跟着“控制”了。
比如有人就注意到，蔚来全新ES8在材料上做了一些调整，像铝合金的用量减少了，空气悬挂也从进口件换成了国产品牌。
这算不算是“减配”呢？
秦力洪用了一个很生动的比喻来回应：“不看文具看成绩”。
他的意思是，我们评价一个学生厉不厉害，不是看他用的文具多昂贵，而是看他最终考了多少分。
同样，评价一辆车好不好、安不安全，也不能只盯着某个零件是进口还是国产，或者某种材料用了多少，而是要看整车的综合表现和最终的安全测试结果。
他举例说，全新ES8在行业内极其严苛的高速三连环碰撞测试中表现非常出色，安全标准远超常规要求。
而乐道L90也同样经历过被大卡车追尾、从深坑跌落等极端场景的考验，车身结构的安全性都得到了充分验证。
这番话传递出的信息很明确：只要最终的性能和安全达标甚至超标，那么通过优化设计和供应链来实现成本控制，就是一种能力的体现，而不是所谓的“减配”。
在这次交流中，也能感受到蔚来作为一家企业变得更加务实和成熟。
比如有用户提议，能不能给乐道L90提供更大容量的电池，或者在更多的高速公路上开通免费换电服务。
对此，蔚来方面的回应非常坦诚。
关于大电池，他们表示会根据市场需求来决定；而关于扩大免费换电范围，秦力洪则直言，企业在服务好用户的同时，也必须“算好账”，不能无限制地投入资源，否则会给自身经营带来巨大压力。
这种坦诚，反而让外界看到了一个对自己、对用户都负责任的企业形象。
尽管乐道L90开局大好，但秦力洪和他的团队依然保持着清醒和谨慎。
他坦言，一款车是否真的成功，不能只看第一个月的销量，更要看三个月甚至更长时间的市场表现。
他和团队每天都在关注用户的反馈，不断优化产品和服务。
在他看来，真正的考验还在后面。
这种不骄不躁、着眼长远的态度，或许正是蔚来在激烈的市场竞争中，能够不断调整、稳步前行的重要原因。
通过乐道L90，我们看到了一个更聪明的蔚来，它正用技术实力和规模效应，努力打破“好车一定贵”的传统观念，让更多普通家庭也能享受到高品质纯电汽车带来的便利和乐趣。
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